Los conductores que intentaban cruzar de Marruecos a la ciudad española de Ceuta, enclave en el norte de África, enfrentaron atascos el 25 de noviembre, con tiempos de espera de hasta seis horas debido a que las obras viales en el lado marroquí redujeron a tres el número de carriles abiertos. Videos compartidos en redes sociales mostraron filas de vehículos de varios kilómetros incluso en una mañana entre semana.
La congestión ocurre en un momento delicado: Ceuta funciona como una válvula de escape para el tráfico mixto de turistas, comercio y comercio informal, ya que los servicios de ferry hacia Algeciras están casi al máximo de su capacidad ante las vacaciones de diciembre. El mando de la guardia fronteriza española informó que los recursos están “totalmente desplegados”, pero reconoció que el flujo está limitado por las obras de ingeniería civil marroquíes destinadas a modernizar las instalaciones aduaneras.
![Colas de seis horas en la frontera de Ceuta mientras trabajadores marroquíes reducen los carriles hacia España]()
Los retrasos prolongados aumentan los costos para los trabajadores transfronterizos y los comercios españoles que dependen del flujo diario de productos perecederos. Las empresas de logística han comenzado a redirigir la carga de alto valor a través de la puerta peatonal Tarajal II —recientemente adaptada para vehículos ligeros— o a retrasar las salidas hasta la noche, cuando el tráfico disminuye.
Las compañías con empleados que viajan entre la España peninsular y Ceuta deberían revisar las políticas de cuidado laboral, fomentar el teletrabajo cuando sea posible y anticipar posibles conexiones perdidas en los ferris de regreso a Algeciras. Para los no comunitarios, existe un riesgo teórico de exceder el tiempo permitido de estancia corta en el espacio Schengen debido a una salida bloqueada, por lo que los departamentos de recursos humanos deben documentar cualquier retraso fronterizo que supere los límites de 90/180 días.
Se espera que las obras duren hasta principios de enero, lo que podría agravar el cuello de botella durante la temporada alta de compras y viajes navideños en España.
La congestión ocurre en un momento delicado: Ceuta funciona como una válvula de escape para el tráfico mixto de turistas, comercio y comercio informal, ya que los servicios de ferry hacia Algeciras están casi al máximo de su capacidad ante las vacaciones de diciembre. El mando de la guardia fronteriza española informó que los recursos están “totalmente desplegados”, pero reconoció que el flujo está limitado por las obras de ingeniería civil marroquíes destinadas a modernizar las instalaciones aduaneras.
Los retrasos prolongados aumentan los costos para los trabajadores transfronterizos y los comercios españoles que dependen del flujo diario de productos perecederos. Las empresas de logística han comenzado a redirigir la carga de alto valor a través de la puerta peatonal Tarajal II —recientemente adaptada para vehículos ligeros— o a retrasar las salidas hasta la noche, cuando el tráfico disminuye.
Las compañías con empleados que viajan entre la España peninsular y Ceuta deberían revisar las políticas de cuidado laboral, fomentar el teletrabajo cuando sea posible y anticipar posibles conexiones perdidas en los ferris de regreso a Algeciras. Para los no comunitarios, existe un riesgo teórico de exceder el tiempo permitido de estancia corta en el espacio Schengen debido a una salida bloqueada, por lo que los departamentos de recursos humanos deben documentar cualquier retraso fronterizo que supere los límites de 90/180 días.
Se espera que las obras duren hasta principios de enero, lo que podría agravar el cuello de botella durante la temporada alta de compras y viajes navideños en España.
