فنلندا والسويد تتغلبان على العقبة الأخيرة أمام قطارات الركاب بين تورنيو وهاباراندا

في 17 أبريل، فعّل منظمو السكك الحديدية في هلسنكي وستوكهولم اتفاقية ثنائية للمسؤولية الأمنية، مما ألغى الحاجة إلى تصاريح مزدوجة للقطارات عند نقطة التقاء القياسين 1524 ملم و1435 ملم بين تورنيو (فنلندا) وهاباراندا (السويد). وأفادت صحيفة Rail Agenda أن الاتفاقية، التي وقعتها هيئة النقل الفنلندية Traficom والهيئة السويدية Transportstyrelsen، تزيل آخر عقبة تنظيمية أمام استئناف خدمات الركاب العابرة للحدود التي غابت لعقود. بموجب هذا الترتيب، يمكن للمشغلين الفنلنديين تشغيل قطارات بقياس 1524 ملم داخل السويد دون الحاجة إلى موافقة منفصلة، وبالمثل يمكن للقطارات السويدية دخول فنلندا على نفس الأساس. ويأتي هذا الإنجاز بعد مشروع كهربة بقيمة 190 مليون يورو مدعوم من الاتحاد الأوروبي تم الانتهاء منه العام الماضي، وكان مدعوماً بقوة من مخططي الناتو كجزء من أولويات التحرك العسكري للحلف بعد انضمام فنلندا والسويد إليه.



سواء كنت مسافرًا للعمل يتطلع للاستفادة من خط هلسنكي–لوليا المستقبلي، أو سائحًا يخطط لرحلة في الدول الإسكندنافية، فإن التأكد من استكمال أوراقك الرسمية لا يزال أمرًا ضروريًا. يوفر بوابة VisaHQ الرقمية (https://www.visahq.com/finland/) خدمات تأشيرات وجوازات سفر لفنلندا والسويد والعديد من الوجهات الأخرى، مما يسهل الإجراءات الإدارية لتكون جاهزًا للصعود على أول خدمة عبور حدودية دون تأخير.

تجري شركة السكك الحديدية الحكومية VR الآن مفاوضات على عقد خدمة مع وزارة النقل الفنلندية. ويتوقع المطلعون في القطاع إطلاق خدمة مباشرة بين هلسنكي ولوليا مرتين يوميًا على الأقل مع اتصال زمني إلى ستوكهولم بحلول أواخر 2027، مما يوفر خيارًا للركاب من رجال الأعمال والمغتربين قد يكون أقل تكلفة وأقل تأثيرًا بيئيًا من الرحلات الجوية القصيرة. بالنسبة لبرامج السفر المؤسسية، يعد هذا الخط بتحسين التنقل داخل الدول الإسكندنافية، خاصة لمشاريع التعدين والبطاريات الخضراء المنتشرة على جانبي خليج بوتنيا. وينبغي لمشغلي مزايا التنقل المقدمة من أصحاب العمل البدء في تقييم سياسات تفضيل السكك الحديدية على هذا الممر.