حصلت شركة السكك الحديدية الفرنسية SNCF Voyageurs على موافقة هيئة المنافسة الإيطالية لتشغيل ما يصل إلى 18 رحلة يومية للقطارات فائقة السرعة بين تورينو والبندقية وبين تورينو وروما، وفقًا لتقرير موقع The Connexion في 14 أبريل. وعلى الرغم من أن الإطلاق التجاري مقرر لعام 2027، إلا أن هذا القرار يمثل خطوة مهمة لمخططي التنقل الحاليين، إذ يعزز استراتيجية SNCF طويلة الأمد لبناء "ممر جبلي ألبيني" يكمل خط باريس-ميلانو.
ولتسهيل التنقل عبر الحدود قبل بدء التشغيل في 2027، يمكن للشركات الاعتماد على بوابة VisaHQ الخاصة بفرنسا (https://www.visahq.com/france/) التي تجمع إرشادات التأشيرات وتصاريح العمل والإقامة للموظفين الذين يتنقلون أو ينتقلون بين البلدين.
![شركة السكك الحديدية الفرنسية SNCF تفوز في معركة قضائية لتشغيل 18 خدمة يومية للقطارات فائقة السرعة داخل إيطاليا بدءًا من عام 2027]()
بالنسبة للشركات الفرنسية التي لديها فروع في إيطاليا، ستوفر الخدمات الجديدة روابط قطارات داخلية في نفس اليوم — تورينو-روما في أقل من أربع ساعات — تنافس السفر الجوي من حيث التكلفة، وانبعاثات الكربون، وراحة الوصول من وسط المدينة إلى وسط المدينة. وتأمل SNCF في نهاية المطاف في الاستحواذ على 15% من سوق القطارات فائقة السرعة في إيطاليا بحلول عام 2036، مستفيدة من خبرتها في مشروع OUIGO الإسباني. وتأتي هذه الانتصار القانوني بعد نزاع دام عامين، حيث تبين أن مدير البنية التحتية الإيطالي RFI منح معاملة تفضيلية للمشغل الوطني Trenitalia. ووفقًا لقواعد تحرير السكك الحديدية في الاتحاد الأوروبي، يمكن للمشغلين عبر الحدود طلب الوصول المفتوح، وقد يشجع هذا الحكم Trenitalia على زيادة الترددات على خط ميلانو-ليون وربما خدمة لندن-باريس عبر نفق القنال الإنجليزي.
ينبغي لمشتري السفر المؤسسي متابعة إعلانات هيكل الأسعار، حيث من المتوقع أن تطلق SNCF منتج TGV M بثلاث درجات مع خدمة واي فاي داخل القطار وأماكن مخصصة للاجتماعات تستهدف المسافرين من رجال الأعمال. وقد تحتاج بدلات التنقل بين الشركات، ولوحات تقارير الكربون، وحزم الانتقال إلى تحديث لتعكس خيار القطار الجديد بمجرد نشر الجداول الزمنية. ومن الناحية الضريبية، يشير خبراء التنقل إلى أن الأيام التي يقضيها الموظفون في العمل على القطارات داخل إيطاليا قد تؤثر على حد الإقامة البالغ 183 يومًا بموجب اتفاقية تجنب الازدواج الضريبي بين فرنسا وإيطاليا، وهو أمر يجب على الموظفين وفرق الرواتب مراقبته بمجرد تفعيل خدمات التنقل المنتظمة.
ولتسهيل التنقل عبر الحدود قبل بدء التشغيل في 2027، يمكن للشركات الاعتماد على بوابة VisaHQ الخاصة بفرنسا (https://www.visahq.com/france/) التي تجمع إرشادات التأشيرات وتصاريح العمل والإقامة للموظفين الذين يتنقلون أو ينتقلون بين البلدين.
بالنسبة للشركات الفرنسية التي لديها فروع في إيطاليا، ستوفر الخدمات الجديدة روابط قطارات داخلية في نفس اليوم — تورينو-روما في أقل من أربع ساعات — تنافس السفر الجوي من حيث التكلفة، وانبعاثات الكربون، وراحة الوصول من وسط المدينة إلى وسط المدينة. وتأمل SNCF في نهاية المطاف في الاستحواذ على 15% من سوق القطارات فائقة السرعة في إيطاليا بحلول عام 2036، مستفيدة من خبرتها في مشروع OUIGO الإسباني. وتأتي هذه الانتصار القانوني بعد نزاع دام عامين، حيث تبين أن مدير البنية التحتية الإيطالي RFI منح معاملة تفضيلية للمشغل الوطني Trenitalia. ووفقًا لقواعد تحرير السكك الحديدية في الاتحاد الأوروبي، يمكن للمشغلين عبر الحدود طلب الوصول المفتوح، وقد يشجع هذا الحكم Trenitalia على زيادة الترددات على خط ميلانو-ليون وربما خدمة لندن-باريس عبر نفق القنال الإنجليزي.
ينبغي لمشتري السفر المؤسسي متابعة إعلانات هيكل الأسعار، حيث من المتوقع أن تطلق SNCF منتج TGV M بثلاث درجات مع خدمة واي فاي داخل القطار وأماكن مخصصة للاجتماعات تستهدف المسافرين من رجال الأعمال. وقد تحتاج بدلات التنقل بين الشركات، ولوحات تقارير الكربون، وحزم الانتقال إلى تحديث لتعكس خيار القطار الجديد بمجرد نشر الجداول الزمنية. ومن الناحية الضريبية، يشير خبراء التنقل إلى أن الأيام التي يقضيها الموظفون في العمل على القطارات داخل إيطاليا قد تؤثر على حد الإقامة البالغ 183 يومًا بموجب اتفاقية تجنب الازدواج الضريبي بين فرنسا وإيطاليا، وهو أمر يجب على الموظفين وفرق الرواتب مراقبته بمجرد تفعيل خدمات التنقل المنتظمة.
