المشغل التشيكي ريجيوجيت ينسحب من سوق السكك الحديدية البولندي، مشيرًا إلى "عدم تكافؤ الفرص"

بعد مرور أربعة أشهر فقط على إطلاق أولى قطاراتها المحلية في بولندا، أعلنت شركة ريجيوجيت المنافسة ذات الدخول المفتوحة في 13 أبريل أنها ستوقف جميع خدماتها بحلول 3 مايو 2026. وأوضحت الشركة أن مدير البنية التحتية PKP PLK والشركة الحكومية PKP Intercity فرضا أولوية مسارات ورسوم محطات جعلت التشغيل التجاري مستحيلاً. يشمل الانسحاب خطي وارسو–لودز وكراتوف–غدينيا، اللذين كانا خياراً مفضلاً للمسافرين من رجال الأعمال كبديل أقل تكلفة وأكثر تكراراً مقارنة بالخدمات الحكومية. سيتم استرداد حوالي 8,000 تذكرة مسبقة، وعرضت ريجيوجيت نقل الموظفين المتضررين إلى شبكاتها في التشيك وسلوفاكيا. يرى محللو السكك الحديدية أن هذا الانسحاب سيقلل من الآمال في أن قواعد الدخول المفتوح للاتحاد الأوروبي وحدها قادرة على كسر هيمنة PKP Intercity. أما بالنسبة لمنظمي التنقلات المؤسسية، فالمشكلة الفورية هي اضطراب الجداول: المسافرون الذين يحملون حجوزات ريجيوجيت لاجتماعات مايو سيضطرون لإعادة الحجز عبر PKP Intercity أو FlixTrain، غالباً بأسعار مرتفعة في اللحظة الأخيرة.



في خضم إعادة ترتيب الرحلات، يمكن لشركة VisaHQ أن تساعد في تسهيل نقطة ألم أخرى محتملة—توثيق السفر. توفر منصة الشركة الإلكترونية (https://www.visahq.com/poland/) معالجة سريعة للتأشيرات، وتحديثات متطلبات الدخول، وخدمات تصوير جواز السفر لبولندا وعشرات الوجهات الأخرى، مما يتيح لمديري السفر التركيز على إعادة حجز القطارات بدلاً من متابعة مواعيد القنصليات.

قد يحد هذا الحدث أيضاً من حماس المستثمرين تجاه مشروع السكك الحديدية عالية السرعة المخطط له في بولندا، وهو جزء من مشروع الميناء المركزي للنقل (CPK) الضخم. قال ياكوب ماجيفسكي من مؤسسة ProKolej: "إذا لم يستطع مشغل قوي مالياً مثل ريجيوجيت الحصول على مسارات عادلة اليوم، فسيعيد اللاعبون الأصغر التفكير قبل التقدم لمناقصات الغد." من جهتها، رفضت PKP Intercity هذه الاتهامات، مؤكدة أنها توزع السعة وفقاً للائحة الاتحاد الأوروبي 913/2010. وفتحت الهيئة التنظيمية UTK تحقيقاً لكنها أشارت إلى أن النتائج لن تصدر إلا بعد توقف الخدمات بالفعل.