捷克内阁于4月26日星期日的会议上默默通过了新的《基于合作智能交通系统（C-ITS）服务发展战略2026-2031》。这份由交通部起草的60页文件，承诺在超过2000公里的高速公路和一级公路上部署车-路协同（V2I）设备，升级450个边境口岸的路侧单元，并建立一个国家数据中心，与邻国奥地利、德国、波兰和斯洛伐克实时交换交通信息。C-ITS技术使卡车、公交车和私家车能够与门架和交通信号灯“对话”，在拥堵、结冰或车道关闭出现前几秒钟提醒驾驶员。换言之，一辆注册在德国、开往布尔诺的卡车，将在车载设备上收到与开往德累斯顿的捷克货车相同的危险警报。交通部长马丁·库普卡表示，目标是“将边境区域的延误减少30%，并为2028年前实现半自动卡车编队铺平道路。”对企业出行管理者来说，这意味着国际派遣人员在捷克与德国或奥地利之间驾车通勤时，随着2027年车道管理算法上线，像罗兹瓦多夫/瓦伊德豪斯等繁忙口岸的拥堵将明显减少。
![捷克政府通过2026-2031年C-ITS战略，推动跨境出行一体化]()
尽管技术能缓解交通压力，旅客仍需保持移民手续齐全。VisaHQ专门的捷克门户网站（https://www.visahq.com/czech-republic/）可加速申根签证、居留许可和工作授权的办理，帮助出行管理者通过一个简便的仪表盘协调员工及其家属的旅行和合规事宜。
物流公司将能直接将C-ITS数据导入路线规划软件，更轻松保证准时交付，并安排符合欧盟规定的司机休息时间。该战略还与2026年4月10日全面启用的欧盟入境/出境系统（EES）相辅相成。边境警察将把匿名的车牌和自助服务亭数据上传至同一云平台，使交通控制中心实时掌握乘客流量。捷克商会分析师预测，EES和C-ITS的双重推广有望使去年价值430亿欧元的捷克过境贸易每年增长多达4%。实施资金将来自国家财政和欧盟“连接欧洲设施”基金。政府已为首个五年阶段预留了120亿捷克克朗（约4.8亿欧元），但官员称布鲁塞尔可能承担高达40%的费用。国家C-ITS平台的公开招标预计将在2026年第三季度启动，首批跨境试点将在2027年初于D5高速公路（布拉格—比尔森—德国边境）展开。依赖跨境出行的企业——无论是往返慕尼黑的高管班车，还是在奥斯特拉发与卡托维兹之间运输零部件——都应密切关注采购进度，确保车载设备符合新的互操作性标准。
尽管技术能缓解交通压力，旅客仍需保持移民手续齐全。VisaHQ专门的捷克门户网站（https://www.visahq.com/czech-republic/）可加速申根签证、居留许可和工作授权的办理，帮助出行管理者通过一个简便的仪表盘协调员工及其家属的旅行和合规事宜。
物流公司将能直接将C-ITS数据导入路线规划软件，更轻松保证准时交付，并安排符合欧盟规定的司机休息时间。该战略还与2026年4月10日全面启用的欧盟入境/出境系统（EES）相辅相成。边境警察将把匿名的车牌和自助服务亭数据上传至同一云平台，使交通控制中心实时掌握乘客流量。捷克商会分析师预测，EES和C-ITS的双重推广有望使去年价值430亿欧元的捷克过境贸易每年增长多达4%。实施资金将来自国家财政和欧盟“连接欧洲设施”基金。政府已为首个五年阶段预留了120亿捷克克朗（约4.8亿欧元），但官员称布鲁塞尔可能承担高达40%的费用。国家C-ITS平台的公开招标预计将在2026年第三季度启动，首批跨境试点将在2027年初于D5高速公路（布拉格—比尔森—德国边境）展开。依赖跨境出行的企业——无论是往返慕尼黑的高管班车，还是在奥斯特拉发与卡托维兹之间运输零部件——都应密切关注采购进度，确保车载设备符合新的互操作性标准。
