2026年2月26日，航空周刊航线主编大卫·凯西发布了一篇深入数据报道，指出巴西的定期航班运力持续领先拉美其他国家。OAG数据显示，预计第一季度出发座位数达3720万，同比增长6.6%，其中国际航班座位数跃升10.4%，超过500万。LATAM和GOL依然占据主导地位，共提供近2500万国内座位，但国际航班增长呈现多点开花：加拿大航空新开蒙特利尔至里约航线、阿联酋航空提升迪拜至圣保罗航班频次，以及阿根廷航空扩充布宜诺斯艾利斯航线，贡献了大部分新增座位。
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![2026年第一季度巴西航空指标创历史新高]()
圣保罗瓜鲁柳斯机场以710万座位位居机场排名首位，但里约热内卢加利昂机场增长最为显著，增幅达19%，为3月即将举办的Routes Americas会议做准备。凯西将这一势头归因于多重因素：宏观经济稳定、采矿和农商走廊企业差旅回暖，以及巴西于2025年底与法国和加拿大签署的航空服务自由化协议。他还指出，疫情期间ANAC（巴西国家民航局）授予的航班时刻使用豁免于2026年1月1日到期，迫使航空公司要么运营航班，要么放弃宝贵时刻，这也促使运力管理更为严格。运力数据对出行预算至关重要。更多座位意味着圣保罗至纽约、贝洛奥里藏特至里斯本等主干航线商务舱收益率下降，为采购团队在年中谈判中提供了更多筹码。
然而，基础设施瓶颈依然存在：孔戈尼亚斯机场已达环境容量极限，巴西利亚机场的双滑行道升级工程仅完成一半，预计7月高峰期准点率可能受影响。凯西的总结既乐观又谨慎：巴西已基本恢复疫情前的运力水平，未来要持续实现两位数的国际增长，需聚焦机场扩容和可持续航空燃料激励政策。
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然而，基础设施瓶颈依然存在：孔戈尼亚斯机场已达环境容量极限，巴西利亚机场的双滑行道升级工程仅完成一半，预计7月高峰期准点率可能受影响。凯西的总结既乐观又谨慎：巴西已基本恢复疫情前的运力水平，未来要持续实现两位数的国际增长，需聚焦机场扩容和可持续航空燃料激励政策。
