Les CFF activent des détecteurs de déraillement à l'extérieur du tunnel de base du Gothard après un accident de fret en 2023

Les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) ont discrètement franchi une étape majeure en matière de sécurité à 5h30 le 14 mai 2026 : dix détecteurs de déraillement installés en bordure de voie ont été activés aux abords du tunnel de base du Gothard. Ce système, d’un coût de 8 millions de francs suisses, peut identifier un essieu déraillé en quelques millisecondes et déclencher automatiquement un freinage d’urgence ainsi que la coupure des signaux avant qu’un train endommagé n’entre dans le tunnel de 57 kilomètres.



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Cette avancée répond à une recommandation clé de l’Office suisse d’enquête sur les accidents (SUST) suite au déraillement d’un train de marchandises en août 2023, qui avait entraîné la fermeture d’un tube du tunnel pendant 47 jours et forcé la déviation des passagers par la route panoramique de montagne. Bien que les CFF aient rétabli le trafic complet en 2024, la vitesse aux croisements d’entrée du tunnel était limitée à 160 km/h en attendant la mise en service de cette nouvelle technologie. Avec l’activation des détecteurs, ces restrictions temporaires ont été levées, permettant de retrouver des marges précieuses dans les horaires sur le principal corridor ferroviaire nord-sud de fret en Europe. Au-delà du Gothard, les CFF se sont engagés à équiper les tunnels de base du Ceneri et de Zimmerberg avec des détecteurs identiques d’ici 2028, créant ainsi un réseau national d’alerte précoce. Les transitaires transportant des marchandises pharmaceutiques sensibles au facteur temps et des pièces automobiles en flux tendu ont salué cette amélioration, soulignant que chaque minute gagnée sur la liaison ferroviaire Rotterdam–Milan réduit la pression de transférer les charges vers l’autoroute A2, déjà saturée. Ces détecteurs ne préviennent pas les déraillements — la solution durable réside dans des régimes d’entretien plus stricts des wagons et une réforme des règles de responsabilité en Europe, pour lesquelles les CFF continuent de faire pression à Bruxelles. Néanmoins, les responsables mobilité et gestion des risques des multinationales opérant des hubs de distribution en Suisse doivent intégrer cette résilience renforcée du lien ferroviaire du Gothard dans leurs calculs de report modal pour les cycles budgétaires 2027.