À peine six semaines après la réouverture temporaire de son espace aérien, les Émirats arabes unis sont contraints de réinstaurer des mesures de contrôle du trafic aérien suite à une nouvelle série d’attaques iraniennes par missiles et drones, perturbant à nouveau les horaires des compagnies aériennes mondiales. Selon le média spécialisé Aircraft Insider, plus de 90 000 passagers par jour sont à nouveau redirigés ou retardés depuis que l’Autorité générale de l’aviation civile (GCAA) a rétabli des plafonds de créneaux pour les survols et instauré des mises en attente tactiques pour les vols à destination de l’aéroport international de Dubaï (DXB) et de l’aéroport international Zayed d’Abou Dhabi (AUH).
Le déclencheur a été une attaque du 4 mai, lors de laquelle l’Iran a lancé 12 missiles balistiques, trois missiles de croisière et quatre drones vers des installations énergétiques à Fujairah. Bien que les batteries de défense aérienne émiraties aient intercepté presque tous les projectiles, des débris tombés ont blessé trois personnes et ravivé les inquiétudes des assureurs concernant la couverture des risques de guerre. Les groupes aériens européens Lufthansa, Air France-KLM et IAG ont réagi en suspendant le transport de fret en soute vers les Émirats pendant 72 heures ; Air Canada, de son côté, a modifié ses rotations Toronto-Dubaï en empruntant des routes circumpolaires, allongeant le temps de vol de près de trois heures et générant environ 20 000 dollars US de carburant supplémentaire par aller-retour.
Pour les multinationales utilisant Dubaï comme hub de relève d’équipage ou de vols de remplacement, les répercussions opérationnelles sont concrètes. Les agences de recrutement rapportent que certains équipages maritimes ont été bloqués en quarantaine hôtelière jusqu’à 60 heures, les fenêtres de correspondance ayant disparu, tandis que les responsables des voyages d’affaires constatent une hausse des coûts de réorganisation de 12 à 15 % par rapport à la période calme de mars-avril. Les compagnies nationales des Émirats tentent de limiter les perturbations : Etihad a rouvert sa base d’équipage à Istanbul pour déployer des pilotes de relève, et Emirates a remis en service huit A380 supplémentaires pour absorber les correspondances reprogrammées une fois le trafic aérien stabilisé.
![Les restrictions régionales de l’espace aérien réapparaissent face à une nouvelle vague de drones perturbant les hubs d’Emirates et d’Etihad]()
Les analystes du secteur préviennent que ce va-et-vient va perdurer tant qu’un cessez-le-feu durable ne sera pas établi. Le Bulletin d’information sur les zones de conflit de l’EASA, couvrant Bahreïn, les Émirats et les régions d’information de vol adjacentes, reste en vigueur, alertant les opérateurs sur le risque de brouillage GPS et de mauvaise identification par les systèmes de défense aérienne. Les entreprises doivent donc s’attendre à une forte volatilité des horaires d’une semaine à l’autre, privilégier les billets flexibles pour leurs collaborateurs en mission et mettre à jour quotidiennement leurs tableaux de bord de gestion des risques liés aux déplacements.
Les organisations qui doivent ajuster leurs itinéraires peuvent aussi simplifier les formalités de visa et d’entrée grâce au portail dédié aux Émirats arabes unis de VisaHQ (https://www.visahq.com/united-arab-emirates/). Ce service suit en temps réel les évolutions réglementaires, facilite les demandes de visa électronique et envoie des rappels de dates limites, allégeant ainsi la charge des équipes mobilité lors de modifications de dernière minute des vols.
À court terme, la meilleure stratégie reste une communication proactive. Les équipes mobilité doivent informer les voyageurs de télécharger les applications des compagnies aériennes, d’activer les alertes push du portail NOTAM de la GCAA et d’éviter de réserver les derniers vols de la journée, qui ne laissent aucune marge en cas de perturbation le jour même. Étant donné le rôle de Dubaï comme premier hub international au monde, toute restriction prolongée aura des répercussions bien au-delà du Golfe, faisant de la planification de scénarios d’urgence une priorité absolue en entreprise.
Le déclencheur a été une attaque du 4 mai, lors de laquelle l’Iran a lancé 12 missiles balistiques, trois missiles de croisière et quatre drones vers des installations énergétiques à Fujairah. Bien que les batteries de défense aérienne émiraties aient intercepté presque tous les projectiles, des débris tombés ont blessé trois personnes et ravivé les inquiétudes des assureurs concernant la couverture des risques de guerre. Les groupes aériens européens Lufthansa, Air France-KLM et IAG ont réagi en suspendant le transport de fret en soute vers les Émirats pendant 72 heures ; Air Canada, de son côté, a modifié ses rotations Toronto-Dubaï en empruntant des routes circumpolaires, allongeant le temps de vol de près de trois heures et générant environ 20 000 dollars US de carburant supplémentaire par aller-retour.
Pour les multinationales utilisant Dubaï comme hub de relève d’équipage ou de vols de remplacement, les répercussions opérationnelles sont concrètes. Les agences de recrutement rapportent que certains équipages maritimes ont été bloqués en quarantaine hôtelière jusqu’à 60 heures, les fenêtres de correspondance ayant disparu, tandis que les responsables des voyages d’affaires constatent une hausse des coûts de réorganisation de 12 à 15 % par rapport à la période calme de mars-avril. Les compagnies nationales des Émirats tentent de limiter les perturbations : Etihad a rouvert sa base d’équipage à Istanbul pour déployer des pilotes de relève, et Emirates a remis en service huit A380 supplémentaires pour absorber les correspondances reprogrammées une fois le trafic aérien stabilisé.
Les analystes du secteur préviennent que ce va-et-vient va perdurer tant qu’un cessez-le-feu durable ne sera pas établi. Le Bulletin d’information sur les zones de conflit de l’EASA, couvrant Bahreïn, les Émirats et les régions d’information de vol adjacentes, reste en vigueur, alertant les opérateurs sur le risque de brouillage GPS et de mauvaise identification par les systèmes de défense aérienne. Les entreprises doivent donc s’attendre à une forte volatilité des horaires d’une semaine à l’autre, privilégier les billets flexibles pour leurs collaborateurs en mission et mettre à jour quotidiennement leurs tableaux de bord de gestion des risques liés aux déplacements.
Les organisations qui doivent ajuster leurs itinéraires peuvent aussi simplifier les formalités de visa et d’entrée grâce au portail dédié aux Émirats arabes unis de VisaHQ (https://www.visahq.com/united-arab-emirates/). Ce service suit en temps réel les évolutions réglementaires, facilite les demandes de visa électronique et envoie des rappels de dates limites, allégeant ainsi la charge des équipes mobilité lors de modifications de dernière minute des vols.
À court terme, la meilleure stratégie reste une communication proactive. Les équipes mobilité doivent informer les voyageurs de télécharger les applications des compagnies aériennes, d’activer les alertes push du portail NOTAM de la GCAA et d’éviter de réserver les derniers vols de la journée, qui ne laissent aucune marge en cas de perturbation le jour même. Étant donné le rôle de Dubaï comme premier hub international au monde, toute restriction prolongée aura des répercussions bien au-delà du Golfe, faisant de la planification de scénarios d’urgence une priorité absolue en entreprise.
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