Les acteurs du secteur du fret déclarent « perdre confiance » dans la technologie de l’Agence des services frontaliers du Canada (ASFC) après une panne de 28 heures du système eManifest le 30 avril, qui a contraint des centaines de camions à stationner aux postes frontaliers, de Windsor jusqu’à Pacific Highway. Ce dysfonctionnement — le deuxième incident majeur ce printemps — a empêché les transporteurs de transmettre les informations commerciales à l’avance, entraînant un traitement manuel et des retards de plusieurs heures.
En période d’incertitude liée aux systèmes frontaliers, de nombreux responsables logistiques et de mobilité s’appuient sur des prestataires spécialisés comme VisaHQ pour assurer la continuité des déplacements du personnel et du fret. Via son portail canadien (https://www.visahq.com/canada/), l’entreprise accélère l’obtention de visas pour conducteurs, d’autorisations de voyage électroniques et d’autres permis, offrant un suivi en temps réel et un support dédié afin que les employés clés ne soient pas bloqués lors des pannes des plateformes gouvernementales.
![Pannes fréquentes du système eManifest de l’ASFC ébranlent la confiance des expéditeurs]()
Le groupe industriel CIFFA estime que chaque heure d’interruption dans un poste terrestre très fréquenté coûte aux expéditeurs environ 1,7 million de dollars canadiens en temps de conduite, carburant et ralentissements de production. Plusieurs usines automobiles en Ontario ont dû réduire leurs horaires, les pièces en flux tendu étant retenues. Bien que l’ASFC ait rétabli le service dans la soirée du 1er mai, les transporteurs signalent des retards persistants et alertent sur le fait que ces perturbations répétées minent la confiance dans l’ambitieuse modernisation numérique de l’agence. L’ASFC s’est engagée en 2025 à migrer ses systèmes hérités vers une plateforme cloud d’ici 2027, mais des sources syndicales évoquent des retards dans les tests dus à des manques de financement. L’agence a indiqué à Global News qu’elle commandera un audit externe ; en attendant, les agents ont reçu pour consigne d’accepter les documents papier de secours lorsque eManifest est hors service.
Pour les équipes de mobilité internationale gérant les transferts intra-entreprise, ces pannes représentent un risque supplémentaire : les travailleurs arrivant avec du fret commercial pourraient ne pas pouvoir passer les formalités d’immigration si la même infrastructure informatique est affectée. Les employeurs devront peut-être prévoir des plans de secours — comme passer par des aéroports ou prépositionner des pièces critiques — pour éviter des interruptions de paie. Les analystes politiques suggèrent qu’Ottawa pourrait n’avoir d’autre choix que d’accélérer les investissements ou de céder du terrain à la douane américaine (U.S. Customs and Border Protection), qui a proposé de partager certains éléments de son Automated Commercial Environment pour créer une plateforme commune.
En période d’incertitude liée aux systèmes frontaliers, de nombreux responsables logistiques et de mobilité s’appuient sur des prestataires spécialisés comme VisaHQ pour assurer la continuité des déplacements du personnel et du fret. Via son portail canadien (https://www.visahq.com/canada/), l’entreprise accélère l’obtention de visas pour conducteurs, d’autorisations de voyage électroniques et d’autres permis, offrant un suivi en temps réel et un support dédié afin que les employés clés ne soient pas bloqués lors des pannes des plateformes gouvernementales.
Le groupe industriel CIFFA estime que chaque heure d’interruption dans un poste terrestre très fréquenté coûte aux expéditeurs environ 1,7 million de dollars canadiens en temps de conduite, carburant et ralentissements de production. Plusieurs usines automobiles en Ontario ont dû réduire leurs horaires, les pièces en flux tendu étant retenues. Bien que l’ASFC ait rétabli le service dans la soirée du 1er mai, les transporteurs signalent des retards persistants et alertent sur le fait que ces perturbations répétées minent la confiance dans l’ambitieuse modernisation numérique de l’agence. L’ASFC s’est engagée en 2025 à migrer ses systèmes hérités vers une plateforme cloud d’ici 2027, mais des sources syndicales évoquent des retards dans les tests dus à des manques de financement. L’agence a indiqué à Global News qu’elle commandera un audit externe ; en attendant, les agents ont reçu pour consigne d’accepter les documents papier de secours lorsque eManifest est hors service.
Pour les équipes de mobilité internationale gérant les transferts intra-entreprise, ces pannes représentent un risque supplémentaire : les travailleurs arrivant avec du fret commercial pourraient ne pas pouvoir passer les formalités d’immigration si la même infrastructure informatique est affectée. Les employeurs devront peut-être prévoir des plans de secours — comme passer par des aéroports ou prépositionner des pièces critiques — pour éviter des interruptions de paie. Les analystes politiques suggèrent qu’Ottawa pourrait n’avoir d’autre choix que d’accélérer les investissements ou de céder du terrain à la douane américaine (U.S. Customs and Border Protection), qui a proposé de partager certains éléments de son Automated Commercial Environment pour créer une plateforme commune.
