La fréquentation du train à grande vitesse chute de 32 % après l'accident d'Adamuz, mettant sous pression les budgets voyages d'affaires en Espagne

De nouvelles données de l’Institut national de la statistique espagnol (INE) révèlent que le nombre de passagers sur les services AVE, Iryo et Ouigo de Renfe a chuté de 32 % en février par rapport à l’année précédente, la baisse la plus marquée depuis la pandémie, suite au déraillement mortel survenu en janvier près d’Adamuz. Cet accident a entraîné plusieurs semaines de restrictions de vitesse et de déviations, minant la confiance des voyageurs d’affaires qui privilégient habituellement le train aux vols intérieurs pour des trajets de moins de 600 km. Les répercussions se font sentir sur les budgets des entreprises.

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Selon la société de gestion de voyages BCD Spain, 18 % des trajets Madrid-Séville ont été transférés à l’avion en février et mars, avec un surcoût moyen de 90 € par aller-retour une fois les frais de bagages et de compensation carbone inclus. Par ailleurs, le trafic aérien intérieur a également reculé de 1,8 %, certains voyageurs reportant leurs réunions ou optant pour la visioconférence. Les opérateurs ferroviaires s’efforcent de restaurer leur crédibilité. Renfe a annoncé une politique de remboursement extra-flexible jusqu’au 31 mai et déployé des inspecteurs techniques sur les lignes concernées, publiant des cartes des restrictions de vitesse en temps réel sur son application. Le challenger Iryo a amélioré le Wi-Fi à bord et offert la sélection gratuite des sièges pour attirer à nouveau les passagers premium.

Pour les responsables mobilité, cet épisode souligne l’importance d’une résilience multimodale. Les entreprises engagées dans des objectifs de durabilité se retrouvent face à un dilemme : le transport aérien augmente les émissions, mais le personnel réticent à prendre le train invoque des craintes de sécurité. Certaines sociétés affrètent des autocars de 49 places pour les déplacements d’équipes entre villes andalouses, combinant le trajet avec des ateliers à bord pour récupérer du temps productif.

À plus long terme, le ministère des Transports accélère le déploiement du système européen de contrôle des trains (ETCS) de niveau 2 sur les axes Córdoba–Málaga et Madrid–León, promettant un freinage automatique pour éviter les excès de vitesse. La mise à niveau est prévue pour décembre 2027, mais les déviations temporaires et la réduction des vitesses sur les lignes continueront d’influencer les choix de voyage tout au long de 2026.