Le Brésil vise les marchés long-courriers alors que le tourisme reprend

L’agence brésilienne de promotion du tourisme, Embratur, annonce un recentrage de sa stratégie, passant du trafic régional aux marchés long-courriers à forte valeur ajoutée en Europe et en Asie, après une hausse de 37 % des arrivées internationales l’an dernier. Selon les données communiquées au portail aérien Routes par Bruno Reis, directeur marketing d’Embratur, le Brésil a accueilli 9,3 millions de visiteurs étrangers en 2025, dont les deux tiers sont arrivés par avion. Cette progression a été principalement portée par l’Argentine et le Chili, mais l’agence souhaite désormais transformer la forte demande latente en Chine, au Japon et dans plusieurs pays européens clés en services aériens réguliers. Les chiffres de Sabre Market Intelligence, cités par Embratur, révèlent que près de 250 000 passagers annuels voyagent entre le Brésil et la Chine via des itinéraires avec une escale, faisant de ce trajet le plus grand marché long-courrier non desservi au départ des aéroports brésiliens.

Avant que les compagnies aériennes ne s’engagent à déployer des appareils, les passagers — et les services voyages d’affaires qui les gèrent — doivent être rassurés sur les formalités d’entrée. C’est là que VisaHQ intervient pour simplifier le processus : son portail dédié au Brésil (https://www.visahq.com/brazil/) offre des informations actualisées sur les exigences de visa, des demandes électroniques et un service de vérification des documents pour les cadres venant d’Europe ou d’Asie, réduisant ainsi les délais à mesure que de nouveaux vols directs sont lancés.



Pour encourager l’ouverture de nouvelles liaisons, le Programme d’Accélération du Tourisme International (PATI) propose des co-investissements et un soutien marketing aux compagnies prêtes à lancer des vols depuis l’Europe, l’Amérique du Nord et l’Asie. Parallèlement, l’agenda gouvernemental « Conectar » accélère la coordination des créneaux, les réductions de redevances aéroportuaires et le renforcement des effectifs douaniers dans les aéroports secondaires, afin de répartir les flux entrants au-delà de São Paulo et Rio de Janeiro. GOL Linhas Aéreas a déjà annoncé des vols en A330 entre Rio Galeão et New York dès juillet, suivis de Lisbonne, Paris et Orlando d’ici la fin de l’année. Les analystes du secteur soulignent que cette orientation vers des trajets plus longs est essentielle pour la reprise du voyage d’affaires au Brésil : les réservations en cabine premium ont été à la traîne par rapport à la demande loisirs en classe économique depuis la pandémie, en partie à cause de la réduction du réseau. Ces nouvelles liaisons bénéficieraient aussi aux exportateurs et multinationales qui peinent à obtenir des capacités cargo et en classe affaires en haute saison.

Pour les gestionnaires de mobilité, le message est double. D’une part, le Brésil devrait approuver de nouveaux dispositifs incitatifs réduisant les coûts de lancement pour les compagnies étrangères, ce qui laisse prévoir l’apparition de nouvelles paires de villes dans les systèmes GDS au cours des 12 prochains mois. D’autre part, l’accent mis sur l’Asie pourrait raccourcir les temps porte-à-porte pour les cadres voyageant entre le quartier financier de São Paulo et leurs partenaires en Chine ou au Japon, limitant ainsi les correspondances longues via le Golfe ou l’Europe. Les entreprises ayant des collaborateurs en mission au Brésil doivent suivre de près les annonces de nouvelles routes et ajuster leurs politiques de voyage — notamment les règles de « tarif logique le plus bas » — pour profiter des tarifs promotionnels de lancement sur ces vols long-courriers. Une adoption précoce peut se traduire par des économies substantielles et un meilleur choix de sièges pour le personnel en mobilité et les équipes en visite.