La traditionnelle ruée pascale vers la Suisse a de nouveau paralysé le corridor de l’A2, avec un embouteillage devant le tunnel routier du Gothard culminant à 21 kilomètres dans l’après-midi du 6 avril, et s’étirant encore sur un kilomètre aux premières heures du 7 avril. Le Touring Club Suisse (TCS) a signalé des retards individuels pouvant atteindre 3 heures 30, ce qui a conduit la police cantonale d’Uri à mettre en place des mesures d’urgence pour gérer la congestion.
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Pour les automobilistes internationaux entrant en Suisse, disposer des documents adéquats est aussi crucial que de choisir le bon itinéraire. La plateforme conviviale de VisaHQ (https://www.visahq.com/switzerland/) simplifie l’obtention des visas suisses et des documents de transit, permettant aux voyageurs de se concentrer sur l’évitement des files d’attente au Gothard plutôt que sur les rendez-vous en ambassade.
À 4h00 le 7 avril, l’embouteillage s’était « pratiquement résorbé », mais les autorités préviennent que le trafic de retour du lundi de Pâques pourrait recréer ce blocage. Le tunnel du Gothard est une artère vitale pour le commerce transfrontalier, reliant Bâle et Zurich à Milan, et les encombrements chroniques de Pâques sont de plus en plus perçus comme un risque pour les infrastructures. Les transporteurs routiers de produits frais et de colis express ont subi des retards en cascade, tandis que l’opérateur ferroviaire CFF a indiqué que certains trains EuroCity complets pourraient limiter l’embarquement via le tunnel de base du Gothard pour gérer la foule. Le plan « Staumanagement » en cinq points du canton d’Uri — régulation des accès aux bretelles, patrouilles sur les routes secondaires des villages et publication des temps d’attente en temps réel — a globalement permis de maintenir ouvertes les routes alternatives, mais les chambres de commerce locales déplorent que les petits commerçants aient souffert de la déviation des flux. Les responsables des déplacements professionnels conseillent à leurs employés de passer par le San Bernardino (A13) ou le train-auto du Lötschberg, ou de privilégier le rail pour les trajets urgents. À plus long terme, la pression devrait s’intensifier en faveur du second tube du tunnel routier du Gothard, prévu pour 2032, ainsi que pour une tarification dynamique des péages durant les semaines de forte affluence touristique — une idée auparavant rejetée pour des raisons d’équité, mais qui revient sur le devant de la scène politique sous l’impulsion des objectifs climatiques favorisant le report modal. Pour le pic estival de 2026, les planificateurs envisagent déjà d’étaler les dates de vacances entre cantons afin d’aplanir la demande, mais les experts en logistique avertissent que toute augmentation du tourisme italien après l’Expo 2026 accentuera la pression, à moins d’une extension des capacités transalpines.
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À 4h00 le 7 avril, l’embouteillage s’était « pratiquement résorbé », mais les autorités préviennent que le trafic de retour du lundi de Pâques pourrait recréer ce blocage. Le tunnel du Gothard est une artère vitale pour le commerce transfrontalier, reliant Bâle et Zurich à Milan, et les encombrements chroniques de Pâques sont de plus en plus perçus comme un risque pour les infrastructures. Les transporteurs routiers de produits frais et de colis express ont subi des retards en cascade, tandis que l’opérateur ferroviaire CFF a indiqué que certains trains EuroCity complets pourraient limiter l’embarquement via le tunnel de base du Gothard pour gérer la foule. Le plan « Staumanagement » en cinq points du canton d’Uri — régulation des accès aux bretelles, patrouilles sur les routes secondaires des villages et publication des temps d’attente en temps réel — a globalement permis de maintenir ouvertes les routes alternatives, mais les chambres de commerce locales déplorent que les petits commerçants aient souffert de la déviation des flux. Les responsables des déplacements professionnels conseillent à leurs employés de passer par le San Bernardino (A13) ou le train-auto du Lötschberg, ou de privilégier le rail pour les trajets urgents. À plus long terme, la pression devrait s’intensifier en faveur du second tube du tunnel routier du Gothard, prévu pour 2032, ainsi que pour une tarification dynamique des péages durant les semaines de forte affluence touristique — une idée auparavant rejetée pour des raisons d’équité, mais qui revient sur le devant de la scène politique sous l’impulsion des objectifs climatiques favorisant le report modal. Pour le pic estival de 2026, les planificateurs envisagent déjà d’étaler les dates de vacances entre cantons afin d’aplanir la demande, mais les experts en logistique avertissent que toute augmentation du tourisme italien après l’Expo 2026 accentuera la pression, à moins d’une extension des capacités transalpines.
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