L’absentéisme à la TSA diminue alors que les agents de sécurité reçoivent enfin leur salaire pendant la fermeture du DHS

Les aéroports américains ont poussé un soupir de soulagement collectif mardi 31 mars 2026, lorsque la Transportation Security Administration (TSA) a confirmé que le taux d’absentéisme parmi les agents de sécurité avait chuté à 8,6 %, contre un record de 12,4 % seulement quatre jours plus tôt.

Ce retournement est survenu moins de 24 heures après que le personnel de la TSA à l’échelle nationale a commencé à recevoir des paiements rétroactifs ordonnés par le président Donald Trump via un mémorandum d’urgence visant à atténuer les conséquences opérationnelles de la fermeture de 46 jours du Département de la Sécurité Intérieure (DHS). Pendant six semaines, environ 50 000 agents de la TSA ont maintenu les points de contrôle ouverts sans être payés. Beaucoup ont puisé dans leurs économies ou utilisé des cartes de crédit pour payer leur loyer et leurs courses ; plus de 500 ont démissionné. L’impact sur les voyages d’affaires a été immédiat : des files d’attente de plus de quatre heures à Houston IAH, Atlanta ATL et Baltimore BWI ont contraint les compagnies aériennes et les employeurs multinationales à réorienter les voyageurs ou à reporter des réunions urgentes. Des agents de la CBP et de l’ICE ont été rapidement réaffectés à 14 aéroports majeurs pour éviter un effondrement total des flux de passagers.

Les aéroports rapportent désormais un trafic quasi normal, avec l’aéroport Hartsfield-Jackson d’Atlanta — soupape de sécurité du système — traitant les foules des vacances de printemps à un niveau environ 5 % supérieur à celui de 2025.

Pourtant, cet épisode a révélé une faiblesse structurelle : le modèle de financement par redevances de la TSA dépend des crédits annuels pour seulement 40 % de sa masse salariale. Toute nouvelle interruption de financement pourrait à nouveau mettre en péril le réseau aérien national, qui gère 2,5 millions de passagers et environ 3 milliards de dollars d’activité commerciale chaque jour.

Les responsables des voyages d’affaires devraient informer leurs employés des plans de contingence élaborés pendant la fermeture, notamment les itinéraires alternatifs, l’inscription à CLEAR et l’utilisation des voies réservées aux voyageurs de confiance à l’étranger.



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Les entreprises dépendant de déploiements de projets « juste-à-temps » pourraient aussi revoir leurs assurances contre les retards de voyage et intégrer des marges contractuelles dans leurs cahiers des charges.

Enfin, les équipes de mobilité internationale doivent suivre les négociations au Congrès sur le financement du DHS : les législateurs devraient réexaminer un projet de loi du Sénat visant à créer un Fonds fiduciaire pluriannuel pour la sécurité aérienne, destiné à protéger les salaires de la TSA des blocages politiques.

À court terme, le DHS indique que le personnel de l’ICE restera prêté à la TSA jusqu’à ce que l’absentéisme redescende sous sa moyenne historique de 5 %.

L’agence a également laissé entendre qu’elle pourrait demander une autorisation légale pour réaffecter les redevances d’utilisation lors de futures fermetures, une mesure longtemps soutenue par les défenseurs des voyages d’affaires.