Blocage au Sénat : le département de la Sécurité intérieure sans financement, provoquant le chaos dans les aéroports à travers les États-Unis

Un vote de clôture tard dans la nuit du vendredi 20 mars 2026 a une nouvelle fois échoué à faire avancer le projet de loi de crédits pour l’exercice 2026 du Département de la Sécurité intérieure (DHS). La première victime visible est la Transportation Security Administration (TSA), dont les agents de contrôle travaillent depuis cinq semaines sans être payés. Les passagers des aéroports George Bush Intercontinental de Houston, Hartsfield-Jackson d’Atlanta, Newark Liberty et Louis Armstrong de La Nouvelle-Orléans ont signalé des files d’attente interminables, s’étirant bien au-delà des barrières de contrôle et le long des halls. Des temps d’attente de 90 à 120 minutes ont déjà provoqué des dizaines de retards de vols, les compagnies aériennes retardant leurs départs pour accueillir les passagers bloqués. Pourquoi le Congrès n’arrive-t-il pas à se mettre d’accord ? Les démocrates au Sénat insistent pour que toute mesure de financement annuel réduise les capacités d’Immigration and Customs Enforcement (ICE) à mener des perquisitions domiciliaires controversées et impose des règles plus strictes sur l’usage de la force, suite aux tirs à Minneapolis sur Alex Pretti et Renee Good. Les républicains, menés par le chef de la majorité John Thune, refusent de voter un texte qui « définance ICE par la porte de derrière », arguant que le contrôle des frontières doit être renforcé, pas affaibli. Tom Homan, le « tsar » de la frontière à la Maison-Blanche, fait la navette entre les deux camps mais a admis vendredi que les négociateurs restent « à des kilomètres l’un de l’autre ».

Pour les voyageurs d’affaires et les responsables mobilité, cette impasse dépasse le simple théâtre politique. La demande liée aux vacances de printemps et au tournoi March Madness a poussé le passage quotidien à la TSA au-dessus de 2,4 millions de passagers — proche du record du jour de Thanksgiving. Les services voyages des entreprises recommandent désormais aux employés d’arriver trois heures avant les vols domestiques et quatre heures avant les vols internationaux. La société de gestion des risques Crisis 24 indique que les correspondances manquées atteignent 8 % cette semaine, contre 1,6 % habituellement.



Dans ces moments, les voyageurs tentant de reprogrammer leurs vols peuvent se heurter aux dates de validité de leurs visas ou aux délais de leurs permis d’entrée. La plateforme en ligne VisaHQ (https://www.visahq.com/united-states/) permet de vérifier rapidement l’éligibilité, de traiter les extensions de visa en urgence et de coordonner les envois par coursier vers les consulats aux horaires d’accueil réduits, évitant ainsi aux équipes mobilité un stress supplémentaire pendant le ralentissement de la TSA.

Les compagnies aériennes supportent aussi des coûts supplémentaires liés aux heures supplémentaires et aux repositionnements. United, Delta et Southwest ont commencé à déployer du personnel au sol pour aider à gérer les files de sécurité et proposent des modifications de vol le jour même sans frais jusqu’à mercredi prochain. Si l’impasse se prolonge en avril, les analystes de Cowen & Co. estiment que les transporteurs américains pourraient perdre 180 millions de dollars par semaine en raison des reprogrammations et des perturbations des équipages. En perspective, le leader démocrate au Sénat, Chuck Schumer, prévoit un vote samedi sur une résolution budgétaire minimale ne finançant que la TSA, tandis que les républicains ont annoncé qu’ils la bloqueraient. Sans percée, les voyageurs s’annoncent confrontés à une période de Pâques très difficile. Les équipes mobilité doivent diffuser des conseils actualisés avant les déplacements, ajouter des jours tampons au début des missions et rappeler aux cadres supérieurs que les files TSA Pre✓ ferment plus tôt et plus fréquemment en raison de la réduction des effectifs.