Le 20 mars 2026, la Direction générale de l’aviation civile indienne (DGCA) a publié un avis de sécurité exceptionnel demandant à toutes les compagnies aériennes indiennes d’éviter 11 régions d’information de vol (FIR) identifiées en Asie occidentale, couvrant l’Iran, Israël, l’Irak, la Syrie, le Liban, la Jordanie, les territoires palestiniens (FIR de Gaza), le Yémen, certaines parties de l’Arabie saoudite, la FIR de la mer Rouge ainsi que tout le corridor du détroit d’Hormuz. Cette décision intervient quelques heures après une nouvelle série de frappes américano-israéliennes sur des installations des Gardiens de la révolution iraniens, qui ont déclenché une série d’attaques de missiles en représailles, entraînant la fermeture temporaire de l’aéroport international Ben-Gourion et provoquant au moins deux quasi-collisions impliquant des avions cargo en survol.
Bien que l’Inde ait traditionnellement utilisé ces routes pour les trajets les plus courts vers l’Europe et l’Amérique du Nord, le régulateur a indiqué que la « dégradation rapide du profil de risque dans cette zone de conflit » justifiait désormais un contournement immédiat de toutes les opérations programmées, charter et cargo. Dans son avis, la DGCA demande aux compagnies de soumettre des plans de vol révisés sous 12 heures, de surveiller les NOTAM en temps réel et de prévoir un carburant de réserve pour des détours pouvant atteindre 650 milles nautiques. Les compagnies doivent également maintenir des équipes de gestion de crise disponibles 24h/24, assurer une communication par téléphone satellite avec les répartiteurs et informer les équipages des alternatives de déroutement au Caucase, en Asie centrale et en Afrique.
Sur le plan opérationnel, Air India et IndiGo seront les plus impactées : ces deux compagnies assurent respectivement 193 départs hebdomadaires vers l’Europe et 78 vers l’Amérique du Nord, empruntant habituellement l’espace aérien iranien ou irakien. Selon une première modélisation du cabinet de conseil Osprey Flight Solutions, le temps de vol moyen pourrait augmenter de 35 à 70 minutes, avec une consommation supplémentaire de carburant de 1,3 à 1,9 tonne par secteur, ce qui pourrait engendrer un surcoût mensuel de 12 à 18 crores de roupies (1,4 à 2,1 millions de dollars) pour ces deux principaux transporteurs. Les opérateurs cargo comme Blue Dart et SpiceXpress devront reprogrammer leurs vols transgolfe via la FIR de Mascate et l’espace aérien soudanais, ce qui alourdira les pénalités liées à la charge utile et à la portée, au plus fort de la saison d’exportation de mangues en Inde.
![La DGCA publie un avis urgent ordonnant aux compagnies aériennes indiennes d'éviter 11 espaces aériens en zones de conflit en Asie de l'Ouest]()
Pour les responsables de la mobilité d’entreprise, le message est clair : prévoir des temps de correspondance supplémentaires, avertir les cadres des possibles escales carburant en cours de route (Vienne, Bakou et Addis-Abeba émergent comme escales techniques privilégiées) et vérifier les clauses d’assurance voyage concernant les exclusions liées aux risques de guerre.
Face à ces détournements vers des aéroports peu familiers, la facilitation rapide des visas devient cruciale. Le portail indien de VisaHQ (https://www.visahq.com/india/) permet aux passagers et aux équipes de voyage d’entreprise de vérifier instantanément les exigences de visa de transit pour plus de 200 pays et d’obtenir les documents nécessaires en ligne en quelques heures, évitant ainsi que des escales imprévues à Addis-Abeba, Bakou ou Vienne ne deviennent un obstacle à l’immigration.
Les horaires d’immigration sont également perturbés, plusieurs vols à destination de Delhi en provenance de Londres et Francfort annonçant déjà des heures d’arrivée révisées avec un retard de 90 minutes. La DGCA a indiqué qu’elle réévaluera la situation toutes les 48 heures en coordination avec le Bulletin d’information sur les zones de conflit de l’EASA et le groupe de travail sur les menaces et risques de l’OACI.
Bien que l’Inde ait traditionnellement utilisé ces routes pour les trajets les plus courts vers l’Europe et l’Amérique du Nord, le régulateur a indiqué que la « dégradation rapide du profil de risque dans cette zone de conflit » justifiait désormais un contournement immédiat de toutes les opérations programmées, charter et cargo. Dans son avis, la DGCA demande aux compagnies de soumettre des plans de vol révisés sous 12 heures, de surveiller les NOTAM en temps réel et de prévoir un carburant de réserve pour des détours pouvant atteindre 650 milles nautiques. Les compagnies doivent également maintenir des équipes de gestion de crise disponibles 24h/24, assurer une communication par téléphone satellite avec les répartiteurs et informer les équipages des alternatives de déroutement au Caucase, en Asie centrale et en Afrique.
Sur le plan opérationnel, Air India et IndiGo seront les plus impactées : ces deux compagnies assurent respectivement 193 départs hebdomadaires vers l’Europe et 78 vers l’Amérique du Nord, empruntant habituellement l’espace aérien iranien ou irakien. Selon une première modélisation du cabinet de conseil Osprey Flight Solutions, le temps de vol moyen pourrait augmenter de 35 à 70 minutes, avec une consommation supplémentaire de carburant de 1,3 à 1,9 tonne par secteur, ce qui pourrait engendrer un surcoût mensuel de 12 à 18 crores de roupies (1,4 à 2,1 millions de dollars) pour ces deux principaux transporteurs. Les opérateurs cargo comme Blue Dart et SpiceXpress devront reprogrammer leurs vols transgolfe via la FIR de Mascate et l’espace aérien soudanais, ce qui alourdira les pénalités liées à la charge utile et à la portée, au plus fort de la saison d’exportation de mangues en Inde.
Pour les responsables de la mobilité d’entreprise, le message est clair : prévoir des temps de correspondance supplémentaires, avertir les cadres des possibles escales carburant en cours de route (Vienne, Bakou et Addis-Abeba émergent comme escales techniques privilégiées) et vérifier les clauses d’assurance voyage concernant les exclusions liées aux risques de guerre.
Face à ces détournements vers des aéroports peu familiers, la facilitation rapide des visas devient cruciale. Le portail indien de VisaHQ (https://www.visahq.com/india/) permet aux passagers et aux équipes de voyage d’entreprise de vérifier instantanément les exigences de visa de transit pour plus de 200 pays et d’obtenir les documents nécessaires en ligne en quelques heures, évitant ainsi que des escales imprévues à Addis-Abeba, Bakou ou Vienne ne deviennent un obstacle à l’immigration.
Les horaires d’immigration sont également perturbés, plusieurs vols à destination de Delhi en provenance de Londres et Francfort annonçant déjà des heures d’arrivée révisées avec un retard de 90 minutes. La DGCA a indiqué qu’elle réévaluera la situation toutes les 48 heures en coordination avec le Bulletin d’information sur les zones de conflit de l’EASA et le groupe de travail sur les menaces et risques de l’OACI.
Plus de Inde
Voir tout
Les compagnies indiennes reprennent leurs vols vers Dubaï et l’Asie de l’Ouest alors que Dubaï rouvre son trafic régulier
Les vols à destination et en provenance de Dubaï suspendus le 16 mars, obligeant les voyageurs indiens à se détourner
