L’ambition de longue date de Heathrow d’ajouter une troisième piste a reçu un nouveau coup dur le 9 mars, lorsque le géant aérien International Airlines Group (IAG) a averti les investisseurs que le projet de 49 milliards de livres pourrait laisser l’aéroport avec du « béton vide » à moins que les coûts ne soient plafonnés à 30 milliards de livres.
Dans une note relayée par le média financier AInvest, IAG a souligné que l’envolée des coûts de construction et de financement obligerait Heathrow à augmenter les redevances d’atterrissage, poussant ainsi les compagnies aériennes – et le trafic de correspondance – vers des hubs européens concurrents. Cet avertissement intervient alors que l’Autorité de l’aviation civile lance une deuxième consultation sur la manière de récupérer les coûts initiaux à partir de 2025-26, une décision qui déterminera si le modèle de financement privé peut survivre sans soutien public.
![Le projet de troisième piste à Heathrow, évalué à 49 milliards de livres, remis en question alors qu'IAG met en garde contre une « capacité inutilisée »]()
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Le gouvernement a officiellement approuvé l’extension le mois dernier, affirmant qu’elle pourrait ouvrir 30 nouvelles destinations et ajouter 0,4 % au PIB. Pourtant, les groupes environnementaux et plusieurs députés transpartisans estiment que déplacer la M25 et augmenter le nombre de vols d’un tiers sont incompatibles avec les objectifs britanniques de réduction des émissions de carbone. Avec une autorisation de planification peu probable avant 2029, l’intervention d’aujourd’hui du plus grand client de l’aéroport souligne les défis politiques et financiers à venir.
Pour les responsables de la mobilité internationale, le débat sur la piste est crucial car les contraintes de capacité de Heathrow rendent déjà la réservation de sièges en haute saison – ainsi que la gestion des créneaux cargo conformes pour les animaux de compagnie et le matériel de laboratoire – un véritable casse-tête. Un retard ou une réduction du projet renforcerait la rareté des créneaux et pourrait détourner davantage de trafic long-courrier d’affaires vers Paris ou Amsterdam, compliquant les itinéraires de responsabilité et augmentant les segments court-courriers au sein du nouveau système biométrique d’entrée/sortie européen.
Dans une note relayée par le média financier AInvest, IAG a souligné que l’envolée des coûts de construction et de financement obligerait Heathrow à augmenter les redevances d’atterrissage, poussant ainsi les compagnies aériennes – et le trafic de correspondance – vers des hubs européens concurrents. Cet avertissement intervient alors que l’Autorité de l’aviation civile lance une deuxième consultation sur la manière de récupérer les coûts initiaux à partir de 2025-26, une décision qui déterminera si le modèle de financement privé peut survivre sans soutien public.
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