La Chambre de commerce de Galway, qui représente 500 entreprises le long de la côte ouest de l’Irlande, a alerté les ministres sur les risques liés à la suppression du plafond de 32 millions de passagers à l’aéroport de Dublin, craignant un creusement des déséquilibres régionaux. Lors d’une interview accordée à Limerick Live le 8 mars, la présidente Karen Ronan a souligné que 83 % des passagers aériens irlandais transitent déjà par la capitale, privant ainsi Shannon et Knock de la masse critique nécessaire pour maintenir des liaisons directes essentielles aux exportateurs et investisseurs étrangers.
Cette prise de position s’inscrit dans le cadre des consultations publiques sur le projet de loi relatif à la capacité passagers de l’aéroport de Dublin, que le gouvernement espère adopter d’ici la fin de l’année. Les partisans estiment que lever ce plafond est crucial pour améliorer la connectivité globale de l’Irlande et répondre à la demande prévue de 42 millions de passagers d’ici 2030.
Pour les entreprises gérant des déplacements transfrontaliers, les démarches de visa représentent un autre défi. VisaHQ simplifie les demandes pour les voyageurs d’affaires et partenaires étrangers à destination de l’Irlande en centralisant la gestion des documents, la prise de rendez-vous et le suivi en temps réel via un portail en ligne (https://www.visahq.com/ireland/). L’utilisation de tels outils permet aux équipes mobilité de se concentrer sur la planification des itinéraires plutôt que sur la bureaucratie.
![Les dirigeants d'entreprises régionales mettent en garde : la suppression du plafond de passagers à l'aéroport de Dublin pourrait nuire à la connectivité de Shannon]()
Les opposants mettent en garde contre une croissance incontrôlée à Dublin, qui pourrait détourner les compagnies aériennes des aéroports régionaux, sous-utilisant ainsi la capacité disponible à Shannon et compromettant un développement économique équilibré. Ce débat a des répercussions majeures sur les budgets mobilité des entreprises : celles basées dans le Munster et le Connacht pourraient voir leurs temps de trajet augmenter ou leurs tarifs aériens grimper si les fréquences régionales disparaissent.
Le groupe Shannon estime qu’une liaison transatlantique soutient 240 emplois et génère 32 millions d’euros de PIB local. Des secteurs comme les clusters MedTech de Galway et Limerick dépendent de connexions le jour même vers Boston et New York pour collaborer en R&D.
Le gouvernement souhaite un compromis « gagnant-gagnant » : lever le plafond tout en renforçant les incitations pour que les compagnies implantent des avions dans les aéroports régionaux. Les équipes mobilité doivent suivre l’évolution du projet de loi et s’impliquer dans les forums de parties prenantes pour que les besoins des déplacements d’affaires hors Dublin ne soient pas négligés.
Cette prise de position s’inscrit dans le cadre des consultations publiques sur le projet de loi relatif à la capacité passagers de l’aéroport de Dublin, que le gouvernement espère adopter d’ici la fin de l’année. Les partisans estiment que lever ce plafond est crucial pour améliorer la connectivité globale de l’Irlande et répondre à la demande prévue de 42 millions de passagers d’ici 2030.
Pour les entreprises gérant des déplacements transfrontaliers, les démarches de visa représentent un autre défi. VisaHQ simplifie les demandes pour les voyageurs d’affaires et partenaires étrangers à destination de l’Irlande en centralisant la gestion des documents, la prise de rendez-vous et le suivi en temps réel via un portail en ligne (https://www.visahq.com/ireland/). L’utilisation de tels outils permet aux équipes mobilité de se concentrer sur la planification des itinéraires plutôt que sur la bureaucratie.
Les opposants mettent en garde contre une croissance incontrôlée à Dublin, qui pourrait détourner les compagnies aériennes des aéroports régionaux, sous-utilisant ainsi la capacité disponible à Shannon et compromettant un développement économique équilibré. Ce débat a des répercussions majeures sur les budgets mobilité des entreprises : celles basées dans le Munster et le Connacht pourraient voir leurs temps de trajet augmenter ou leurs tarifs aériens grimper si les fréquences régionales disparaissent.
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Le gouvernement souhaite un compromis « gagnant-gagnant » : lever le plafond tout en renforçant les incitations pour que les compagnies implantent des avions dans les aéroports régionaux. Les équipes mobilité doivent suivre l’évolution du projet de loi et s’impliquer dans les forums de parties prenantes pour que les besoins des déplacements d’affaires hors Dublin ne soient pas négligés.
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