La guerre au Moyen-Orient oblige à modifier les itinéraires des vols Australie-Europe, mais la route du Kangourou reste ouverte

Dix-huit heures après avoir embarqué à bord d’un vol bondé de Singapore Airlines à Dubaï, Peter Mousaferiadis, directeur créatif à Melbourne, est devenu l’un des milliers d’Australiens contraints à un détour inattendu par l’Asie centrale. Alors que missiles et drones continuent de fermer l’espace aérien au-dessus de l’Iran, des Émirats arabes unis, du Koweït, du Qatar et d’Israël, les compagnies reliant l’Australie à l’Europe empruntent désormais un corridor étroit au-dessus de l’Azerbaïdjan et de la Géorgie. Une analyse d’ABC News révèle que le vol phare de Qantas entre Perth et Londres fait désormais escale à Singapour pour faire le plein, ajoutant environ 90 minutes au temps total de vol. (abc.net.au)

Justin Brownjohn, stratège en aviation chez RMIT, estime que même si les hostilités cessaient demain, un retour aux itinéraires habituels prendrait au moins une semaine, le temps que les régulateurs traitent les retards de NOTAM et que les assureurs réévaluent les primes de risque. Cathay Pacific, Turkish Airlines et Philippine Airlines ont déposé des plans de vol alternatifs via l’Égypte et la mer Rouge en guise de plan B. Neil Hansford, consultant en sécurité aérienne, souligne que les systèmes modernes de gestion du trafic peuvent absorber cette hausse, mais prévient qu’une nouvelle fermeture d’espace aérien pourrait entraîner des réductions de vols, les équipages atteignant leurs limites de temps de travail imposées par les règles sur la fatigue.

Si votre itinéraire dévié inclut soudainement une escale dans un hub inattendu comme Tbilissi ou Le Caire, vous pourriez avoir besoin d’un visa de transit non prévu. Le portail australien de VisaHQ (https://www.visahq.com/australia/) permet de vérifier rapidement les exigences d’entrée et de déposer les demandes en ligne, économisant ainsi un temps précieux aux voyageurs et aux gestionnaires de voyages d’affaires, alors que les horaires restent instables.



Pour les gestionnaires de voyages d’affaires, les implications sont doubles. D’une part, les obligations de devoir de diligence imposent une réévaluation des risques des itinéraires déviés ; les compagnies survolant le Caucase peuvent traverser des zones sensibles comme la frontière arménienne ou le corridor aérien nord de la Syrie récemment rouvert. D’autre part, l’allongement des temps de trajet entraînera probablement des modifications successives des plannings pour les travailleurs en rotation (FIFO) comme pour les cadres itinérants. Les services financiers devront aussi prévoir un budget plus élevé pour les billets d’avion, les compagnies absorbant les coûts supplémentaires liés au carburant des détours.

Qantas et Virgin Australia ont jusqu’à présent résisté aux appels à suspendre les accords de partage de codes avec leurs partenaires du Golfe cloués au sol, préférant proposer aux passagers de reprogrammer via Singapour, Bangkok ou Hong Kong. Les agences de gestion de voyages signalent une forte demande pour les sièges en classe économique premium sur les vols déviés de la Kangaroo Route, un segment très prisé par les politiques de mobilité qui limitent les cadres à la classe affaires sur les trajets de moins de huit heures.

À plus long terme, cette perturbation pourrait accélérer les négociations bilatérales pour de nouvelles liaisons de cinquième liberté contournant entièrement le Golfe. Les analystes évoquent la volonté de Vietnam Airlines d’obtenir les droits pour la liaison Ho Chi Minh-Ville–Brisbane–Francfort, ainsi qu’une proposition relancée de Qantas pour desservir Rome via Perth si ces détours deviennent semi-permanents. Pour l’heure, cependant, les flux mondiaux de mobilité de l’Australie restent opérationnels – mais avec des trajets plus longs et plus coûteux.