La fermeture du Golfe fait grimper les tarifs économiques Asie-Europe au-dessus de 2 600 $ ; les voyageurs se tournent vers les hubs de Pékin et Shanghai

Avec Dubaï, Doha et Abou Dhabi pratiquement hors service, le marché Asie-Europe a perdu 40 % de sa capacité en sièges directs du jour au lendemain. La plateforme de suivi des tarifs Air Traveler Club rapporte que les prix en classe économique aller simple entre Bangkok ou Hong Kong et Londres ont bondi, passant de moins de 1 000 $ US à jusqu’à 2 700 $ US pour des voyages entre le 3 et le 10 mars, tandis que sur la liaison Pékin-Londres, seuls des billets en classe affaires sont disponibles à 50 000 ¥ (7 300 $ US). Ce choc tarifaire est accentué par l’interdiction de survol russe en vigueur depuis longtemps pour de nombreuses compagnies européennes, qui les oblige déjà à emprunter des détours au nord ou au sud. La suppression du corridor du Golfe du Sud laisse peu d’alternatives : Istanbul, Singapour et, de plus en plus, Pékin et Shanghai. Les compagnies chinoises tirent parti de ce changement. Air China et China Eastern ont ajouté des fréquences ponctuelles le 4 mars et envisagent d’augmenter la capacité avec des avions gros-porteurs plus tard dans le mois. Les agences de voyage en Australie et en Asie du Sud-Est rapportent que leurs clients réservent massivement des itinéraires via la Chine continentale, même si la durée totale du voyage dépasse 20 heures.



Pour les passagers incertains quant aux dernières exigences d’entrée en Chine, VisaHQ facilite les démarches. Son portail dédié à la Chine (https://www.visahq.com/china/) propose des informations en temps réel sur la politique de transit sans visa de 144 heures et peut obtenir des visas complets en urgence, aidant ainsi les voyageurs à sécuriser leurs trajets via Pékin et Shanghai avant que les places ne disparaissent.

L’expérience de l’industrie lors de la guerre en Irak en 2003 suggère que les hausses tarifaires pourraient s’atténuer deux semaines après la réouverture de l’espace aérien, mais la pénurie d’avions post-pandémie pourrait prolonger cette pression. Les gestionnaires de mobilité conseillent aux voyageurs pouvant attendre de privilégier des départs après le 18 mars, date à laquelle une capacité supplémentaire devrait être mise en place. Pour les entreprises ayant des besoins de déplacement urgents, la réservation en plusieurs billets via Pékin ou Shanghai — en tenant compte du transit sans visa de 144 heures en Chine — pourrait offrir le meilleur compromis entre disponibilité et coût maîtrisé.