Les premiers A380 d’Emirates post-crise quittent DXB alors que la plateforme passe d’une fermeture à un programme minimaliste

Dans un geste symbolique vers la reprise, Emirates a envoyé cinq Airbus A380 super-jumbos depuis l’aéroport international de Dubaï le matin du 3 mars 2026 – ses premiers vols long-courriers depuis que les hostilités du week-end ont paralysé l’aviation dans le Golfe. Les vols EK001 (Londres LHR), EK071 (Paris CDG), EK045 (Francfort FRA), EK017 (Manchester MAN) et EK801 (Djeddah JED) ont décollé dans un intervalle serré de deux heures, chacun avec un équipage renforcé au cas où des déviations en cours de route seraient nécessaires. Les aéroports de Dubaï ont indiqué que seulement 20 % des 1 050 vols passagers prévus ce jour-là avaient été autorisés, laissant plus de 100 000 voyageurs bloqués dans le monde entier. Le Terminal 3 restait fermé au public, tous les passagers au départ étant traités via les Terminaux 1 et 2, avec un contrôle des flux de foule à la manière militaire et un pré-dépistage obligatoire des bagages à l’extérieur du bâtiment. Pour les gestionnaires de mobilité, le défi immédiat est la rareté des sièges. Emirates donne la priorité aux re-réservations pour les clients dont les dates de voyage initiales se situaient entre le 29 février et le 2 mars. Les détenteurs de visa doré bloqués à l’étranger ont été invités à utiliser l’outil de chat en direct de la compagnie pour signaler des raisons médicales ou contractuelles urgentes justifiant une prise en charge accélérée ; les documents justificatifs peuvent réduire de plusieurs jours la liste d’attente.



Dans ce contexte de turbulence administrative, les intermédiaires tiers peuvent être une bouée de sauvetage. VisaHQ, par exemple, reçoit déjà des demandes de voyageurs dont les permis d’entrée aux Émirats arabes unis ont expiré pendant la fermeture ; sa plateforme digitale (https://www.visahq.com/united-arab-emirates/) permet d’accélérer les renouvellements de visa d’urgence, d’obtenir des visas pour des pays alternatifs en cas de détours, et de fournir des alertes de statut en temps réel – réduisant ainsi les visites aux consulats lorsque les routes et ambassades sont saturées.

La situation affecte également les navetteurs intra-GCC : flydubai évalue encore ses fréquences régionales, tandis qu’Etihad n’opère que des vols de rapatriement et de fret. Les multinationales basant leur personnel régional à Dubaï doivent se préparer à un travail à distance prolongé ou à des itinéraires coûteux via Mascate, Le Caire ou Mumbai. Une assurance voyage robuste en cas de crise, couvrant les actes de guerre, fait la différence, plusieurs polices remboursant déjà les frais d’hôtel et les billets alternatifs. Les aéroports de Dubaï prévoient d’augmenter leur capacité à 40 % d’ici le 6 mars, à condition qu’aucune nouvelle alerte de sécurité ne survienne. Les passagers sans confirmation écrite de la compagnie aérienne se voient toujours refuser l’accès à l’enceinte aéroportuaire – la sécurité a reçu pour consigne de refouler toute personne ne disposant pas d’une carte d’embarquement avec code QR.