Le transport ferroviaire transfrontalier s’est imposé comme l’un des grands gagnants de la première saison du Nouvel An lunaire entièrement rouverte en Chine. Les opérateurs du chemin de fer Chine-Laos, long de 1 035 kilomètres, ont annoncé avoir enregistré 12 900 trajets internationaux entre Kunming et Vientiane du 15 au 23 février, soit une hausse de 41,8 % par rapport aux vacances de l’année précédente, avec un trafic entrant du Laos vers la Chine en forte progression de 52,7 %.
Depuis son lancement fin 2021 et l’introduction des services passagers internationaux dédiés en avril 2023, cette ligne est devenue discrètement une réussite de l’initiative « Ceinture et Route », reliant plus de 560 sites touristiques et réduisant le temps de trajet porte-à-porte entre le sud-ouest de la Chine et la capitale laotienne de deux jours à environ dix heures. À ce jour, plus de 700 000 voyageurs issus de 124 pays ont emprunté ce corridor.
Pour ceux qui doivent gérer les formalités de visa sur ce corridor, VisaHQ simplifie les démarches. La section dédiée à la Chine (https://www.visahq.com/china/) propose des consignes claires, des demandes en ligne et un service de courrier pour les visas chinois et laotiens, aidant ainsi les équipes de mobilité d’entreprise et les voyageurs individuels à éviter les retards aux frontières et à profiter pleinement de cette nouvelle liaison ferroviaire.
![Le chemin de fer Chine-Laos enregistre une hausse de 42 % du nombre de passagers transfrontaliers pendant la période des fêtes]()
Pour les responsables mobilité et gestion des missions, l’option ferroviaire modifie les modèles de coûts. Un billet de seconde classe coûte environ un tiers du prix d’un billet d’avion Kunming–Vientiane, tout en offrant Wi-Fi, prises électriques et correspondances fluides avec le réseau à grande vitesse chinois. Les entreprises déplaçant des équipes de projet entre les deux pays utilisent déjà cette ligne pour les rotations de personnel et le transport de matériel, profitant de procédures douanières simplifiées à la frontière Mohan-Boten.
Le groupe ferroviaire de Kunming a annoncé qu’il ajoutera deux trains supplémentaires chaque week-end, du vendredi au lundi, tout au long du mois de mars pour répondre à la demande soutenue. Les autorités laotiennes ont par ailleurs confirmé que les guichets d’immigration accélérés pour les passagers ferroviaires resteront en place à Thanaleng, réduisant les temps de contrôle à moins de dix minutes.
À plus long terme, il faudra suivre le projet d’extension de la ligne vers le sud, jusqu’à Bangkok, ce qui créerait un corridor terrestre continu entre Pékin et le centre de la Thaïlande — une évolution qui pourrait révolutionner la logistique régionale des projets et les missions de courte durée.
Depuis son lancement fin 2021 et l’introduction des services passagers internationaux dédiés en avril 2023, cette ligne est devenue discrètement une réussite de l’initiative « Ceinture et Route », reliant plus de 560 sites touristiques et réduisant le temps de trajet porte-à-porte entre le sud-ouest de la Chine et la capitale laotienne de deux jours à environ dix heures. À ce jour, plus de 700 000 voyageurs issus de 124 pays ont emprunté ce corridor.
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Pour les responsables mobilité et gestion des missions, l’option ferroviaire modifie les modèles de coûts. Un billet de seconde classe coûte environ un tiers du prix d’un billet d’avion Kunming–Vientiane, tout en offrant Wi-Fi, prises électriques et correspondances fluides avec le réseau à grande vitesse chinois. Les entreprises déplaçant des équipes de projet entre les deux pays utilisent déjà cette ligne pour les rotations de personnel et le transport de matériel, profitant de procédures douanières simplifiées à la frontière Mohan-Boten.
Le groupe ferroviaire de Kunming a annoncé qu’il ajoutera deux trains supplémentaires chaque week-end, du vendredi au lundi, tout au long du mois de mars pour répondre à la demande soutenue. Les autorités laotiennes ont par ailleurs confirmé que les guichets d’immigration accélérés pour les passagers ferroviaires resteront en place à Thanaleng, réduisant les temps de contrôle à moins de dix minutes.
À plus long terme, il faudra suivre le projet d’extension de la ligne vers le sud, jusqu’à Bangkok, ce qui créerait un corridor terrestre continu entre Pékin et le centre de la Thaïlande — une évolution qui pourrait révolutionner la logistique régionale des projets et les missions de courte durée.
