Le ministre fédéral allemand de l’Intérieur, Alexander Dobrindt, a confirmé dans la nuit du 24 février que les contrôles temporaires à la frontière terrestre germano-polonaise seront prolongés de six mois supplémentaires, du 15 mars au moins jusqu’au 15 septembre 2026. Ces contrôles, réintroduits en octobre 2023 en raison d’une recrudescence des migrations irrégulières le long de la route des Balkans et du corridor « hybride » biélorusse, devaient initialement prendre fin le mois prochain, mais resteront en vigueur pendant la haute saison estivale.
Bien que cette mesure soit prise unilatéralement par Berlin, ses effets pratiques se font surtout sentir du côté polonais. Dans la ville jumelle de Francfort-sur-l’Oder–Słubice, où environ 10 000 personnes traversent quotidiennement le fleuve Oder, le maire Axel Strasser a mis en garde contre le risque que ces prolongations répétées « banalisent un outil qui devrait rester exceptionnel ». Les contrôles ponctuels peuvent allonger le temps de passage de 30 à 45 minutes aux heures de pointe, perturbant les chaînes d’approvisionnement transfrontalières, retardant les livraisons justes-à-temps de pièces automobiles en provenance de Basse-Silésie, et contraignant les entreprises à prévoir des heures supplémentaires ou des hébergements pour les chauffeurs en cas de dépassement des créneaux de livraison.
Pour les voyageurs cherchant à s’y retrouver dans l’évolution des exigences documentaires, le portail VisaHQ pour la Pologne (https://www.visahq.com/poland/) facilite la démarche en clarifiant les conditions actualisées concernant les pièces d’identité, visas et lettres de mission, tout en envoyant des alertes en temps réel dès que les règles aux frontières germano-polonaises changent. Les navetteurs et personnels en mission peuvent télécharger leurs documents à l’avance et recevoir des confirmations qui accélèrent souvent les contrôles ponctuels.
![Le ministère allemand de l'Intérieur prolonge les contrôles temporaires aux frontières avec la Pologne, les élus locaux alertent sur les répercussions économiques]()
Les responsables des déplacements professionnels sont également inquiets. Selon la Chambre de commerce polono-allemande, au moins 1 200 techniciens polonais se rendent chaque semaine sur des sites clients allemands via les autoroutes A1/A12. Chaque jour supplémentaire de contrôle peut se traduire par des heures facturables perdues et des pénalités en cas de non-respect des contrats de service. Les multinationales ont commencé à inclure des « clauses de retard aux frontières » dans leurs bons de commande et conseillent aux voyageurs de toujours porter passeports et lettres de mission pour accélérer les contrôles.
Sur le plan juridique, le Code frontières Schengen autorise un État membre à réintroduire des contrôles internes uniquement en cas de circonstances exceptionnelles, pour des périodes renouvelables de six mois maximum. Bruxelles exprime une inquiétude croissante face à cette pratique allemande, sans toutefois avoir engagé de procédure d’infraction à ce jour. Dobrindt justifie cette décision par une hausse de 22 % en glissement annuel des interceptions de passeurs le long de la frontière polonaise en 2025, affirmant que les entrées irrégulières quotidiennes chutent de « plus d’un tiers » lorsque les contrôles sont en place.
Pour les professionnels de la mobilité, la leçon est claire : tant que les réformes structurelles européennes en matière d’asile ne seront pas mises en œuvre, les contrôles frontaliers ponctuels risquent de rester une réalité. Les employeurs doivent prévoir des marges supplémentaires dans les plannings, rappeler aux travailleurs détachés que la carte d’identité nationale est obligatoire même pour les déplacements d’une journée, et rester vigilants quant à de nouvelles prolongations à l’expiration de l’autorisation actuelle à la mi-septembre.
Bien que cette mesure soit prise unilatéralement par Berlin, ses effets pratiques se font surtout sentir du côté polonais. Dans la ville jumelle de Francfort-sur-l’Oder–Słubice, où environ 10 000 personnes traversent quotidiennement le fleuve Oder, le maire Axel Strasser a mis en garde contre le risque que ces prolongations répétées « banalisent un outil qui devrait rester exceptionnel ». Les contrôles ponctuels peuvent allonger le temps de passage de 30 à 45 minutes aux heures de pointe, perturbant les chaînes d’approvisionnement transfrontalières, retardant les livraisons justes-à-temps de pièces automobiles en provenance de Basse-Silésie, et contraignant les entreprises à prévoir des heures supplémentaires ou des hébergements pour les chauffeurs en cas de dépassement des créneaux de livraison.
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Les responsables des déplacements professionnels sont également inquiets. Selon la Chambre de commerce polono-allemande, au moins 1 200 techniciens polonais se rendent chaque semaine sur des sites clients allemands via les autoroutes A1/A12. Chaque jour supplémentaire de contrôle peut se traduire par des heures facturables perdues et des pénalités en cas de non-respect des contrats de service. Les multinationales ont commencé à inclure des « clauses de retard aux frontières » dans leurs bons de commande et conseillent aux voyageurs de toujours porter passeports et lettres de mission pour accélérer les contrôles.
Sur le plan juridique, le Code frontières Schengen autorise un État membre à réintroduire des contrôles internes uniquement en cas de circonstances exceptionnelles, pour des périodes renouvelables de six mois maximum. Bruxelles exprime une inquiétude croissante face à cette pratique allemande, sans toutefois avoir engagé de procédure d’infraction à ce jour. Dobrindt justifie cette décision par une hausse de 22 % en glissement annuel des interceptions de passeurs le long de la frontière polonaise en 2025, affirmant que les entrées irrégulières quotidiennes chutent de « plus d’un tiers » lorsque les contrôles sont en place.
Pour les professionnels de la mobilité, la leçon est claire : tant que les réformes structurelles européennes en matière d’asile ne seront pas mises en œuvre, les contrôles frontaliers ponctuels risquent de rester une réalité. Les employeurs doivent prévoir des marges supplémentaires dans les plannings, rappeler aux travailleurs détachés que la carte d’identité nationale est obligatoire même pour les déplacements d’une journée, et rester vigilants quant à de nouvelles prolongations à l’expiration de l’autorisation actuelle à la mi-septembre.
