La directrice générale d’Aer Lingus, Lynne Embleton, a lancé l’avertissement le plus ferme à ce jour : l’Irlande risque de perdre sa capacité future sur les vols long-courriers – ainsi que les emplois, investissements et le tourisme qui en dépendent – à moins que les politiques n’abolissent dans les prochaines semaines la limite de 32 millions de passagers à l’aéroport de Dublin.
À l’approche des auditions du comité de l’Oireachtas sur le projet de loi relatif à l’aéroport de Dublin 2026, Embleton a indiqué que la compagnie prépare déjà son programme pour l’été 2027 et a besoin de garanties que les régulateurs ne seront pas contraints de réduire les créneaux de décollage et d’atterrissage pour respecter cette condition de planification obsolète. Une plainte parallèle déposée à Washington par Airlines for America pourrait également pousser le Département américain des Transports à restreindre l’accès des compagnies irlandaises aux aéroports américains si ce plafond n’est pas levé.
Selon des sources du secteur, un aéroport de Dublin sans plafond pourrait accueillir au moins 40 millions de passagers par an d’ici 2030, reliant directement l’Irlande à des marchés en forte croissance comme l’Inde et l’Amérique du Sud, et soutenant la croissance des exportations. Les détracteurs du plafond soulignent aussi que disperser le trafic vers des aéroports plus petits est irréaliste, puisque 85 % des investissements directs étrangers se concentrent dans un rayon de 90 minutes autour de Dublin.
![Aer Lingus presse le gouvernement de lever le plafond de passagers à l’aéroport de Dublin avant la décision de l’UE]()
Le gouvernement a supprimé ce plafond de l’autorisation d’exploitation de l’aéroport le 10 février, mais une loi est encore nécessaire pour éliminer définitivement cette condition et empêcher toute réintroduction future. Le ministre des Transports, Darragh O’Brien, a qualifié ce projet de loi de « priorité absolue », mais Aer Lingus avertit qu’un retard au-delà de l’été pourrait entraîner le redéploiement des avions vers des hubs européens mieux connectés, ce qui affaiblirait la compétitivité de l’Irlande.
Que vous soyez un responsable des voyages d’affaires en train d’évaluer des plans de contingence ou un voyageur de loisirs désireux de réserver l’une des nouvelles liaisons long-courriers promises, VisaHQ peut vous aider à éviter que les changements dans les politiques aériennes ne compromettent votre voyage. Le portail irlandais de la société (https://www.visahq.com/ireland/) propose des services rapides et actualisés de visas et passeports pour plus de 200 destinations, avec des alertes et un accompagnement documentaire pour permettre aux passagers de profiter pleinement de toute capacité supplémentaire ouverte à l’aéroport de Dublin.
Pour les gestionnaires de mobilité, le message est clair : la disponibilité des sièges et les tarifs en 2027 sur les routes transatlantiques et vers les marchés émergents dépendront de la rapidité avec laquelle ce plafond sera supprimé. Les entreprises sont invitées à sécuriser leurs accords de capacité dès maintenant et à suivre de près l’évolution législative.
À l’approche des auditions du comité de l’Oireachtas sur le projet de loi relatif à l’aéroport de Dublin 2026, Embleton a indiqué que la compagnie prépare déjà son programme pour l’été 2027 et a besoin de garanties que les régulateurs ne seront pas contraints de réduire les créneaux de décollage et d’atterrissage pour respecter cette condition de planification obsolète. Une plainte parallèle déposée à Washington par Airlines for America pourrait également pousser le Département américain des Transports à restreindre l’accès des compagnies irlandaises aux aéroports américains si ce plafond n’est pas levé.
Selon des sources du secteur, un aéroport de Dublin sans plafond pourrait accueillir au moins 40 millions de passagers par an d’ici 2030, reliant directement l’Irlande à des marchés en forte croissance comme l’Inde et l’Amérique du Sud, et soutenant la croissance des exportations. Les détracteurs du plafond soulignent aussi que disperser le trafic vers des aéroports plus petits est irréaliste, puisque 85 % des investissements directs étrangers se concentrent dans un rayon de 90 minutes autour de Dublin.
Le gouvernement a supprimé ce plafond de l’autorisation d’exploitation de l’aéroport le 10 février, mais une loi est encore nécessaire pour éliminer définitivement cette condition et empêcher toute réintroduction future. Le ministre des Transports, Darragh O’Brien, a qualifié ce projet de loi de « priorité absolue », mais Aer Lingus avertit qu’un retard au-delà de l’été pourrait entraîner le redéploiement des avions vers des hubs européens mieux connectés, ce qui affaiblirait la compétitivité de l’Irlande.
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Pour les gestionnaires de mobilité, le message est clair : la disponibilité des sièges et les tarifs en 2027 sur les routes transatlantiques et vers les marchés émergents dépendront de la rapidité avec laquelle ce plafond sera supprimé. Les entreprises sont invitées à sécuriser leurs accords de capacité dès maintenant et à suivre de près l’évolution législative.
