Lors d’une intervention auprès des analystes le 13 février, Benjamin Smith, PDG d’Air France-KLM, a mis en garde contre le règlement RefuelEU Aviation de l’UE, qui pourrait contraindre le groupe à réduire jusqu’à 45 % de son réseau asiatique, y compris de nombreux vols vers la Chine, d’ici 2030. Ces règles obligent les compagnies européennes à intégrer 6 % de carburant d’aviation durable (SAF) dès 2030, puis 20 % en 2035, tandis que les compagnies non-européennes opérant via des hubs du Golfe ou de Turquie échappent à la plupart des coûts de conformité.
Smith a souligné que cet écart de coûts — le SAF étant actuellement environ trois fois plus cher que le kérosène classique — rendrait certaines liaisons Paris-Pékin, Amsterdam-Shanghai et vers des villes secondaires non rentables. Le lobby Airlines for Europe (A4E) appelle Bruxelles à instaurer un mécanisme d’ajustement aux frontières pour le SAF, obligeant les concurrents étrangers à acheter des crédits équivalents lorsqu’ils vendent des billets dans l’UE.
Pour les voyageurs contraints de passer par des hubs tiers, il sera crucial d’obtenir rapidement les documents de voyage. Le service en ligne VisaHQ (https://www.visahq.com/china/) aide particuliers et gestionnaires de voyages d’affaires à obtenir des visas chinois et à suivre l’évolution des règles d’entrée, garantissant ainsi la bonne tenue des itinéraires malgré la réduction des vols directs.
![L'obligation européenne de carburants durables menace près de la moitié des vols à destination de la Chine, alerte Air France-KLM]()
Pour les entreprises chinoises comme pour les multinationales européennes, la baisse de capacité en vols directs pourrait relancer le schéma de correspondances via Doha, Dubaï ou Istanbul, observé durant la pandémie. Les agences de gestion de voyages doivent anticiper des temps de trajet plus longs, moins de sièges en classe premium et des tarifs plus élevés pendant les pics Europe-Chine.
L’autorité chinoise de l’aviation civile (CAAC) suit de près ces évolutions ; ses responsables ont laissé entendre que toute mesure européenne unilatérale jugée discriminatoire pourrait entraîner des exigences réciproques sur les coûts carbone des compagnies européennes desservant la Chine.
À plus long terme, cette situation pourrait accélérer les projets de recherche communs sur le SAF entre raffineurs chinois et compagnies aériennes européennes, ouvrant potentiellement la voie à des investissements dans la jeune filière chinoise de production de biocarburants.
Smith a souligné que cet écart de coûts — le SAF étant actuellement environ trois fois plus cher que le kérosène classique — rendrait certaines liaisons Paris-Pékin, Amsterdam-Shanghai et vers des villes secondaires non rentables. Le lobby Airlines for Europe (A4E) appelle Bruxelles à instaurer un mécanisme d’ajustement aux frontières pour le SAF, obligeant les concurrents étrangers à acheter des crédits équivalents lorsqu’ils vendent des billets dans l’UE.
Pour les voyageurs contraints de passer par des hubs tiers, il sera crucial d’obtenir rapidement les documents de voyage. Le service en ligne VisaHQ (https://www.visahq.com/china/) aide particuliers et gestionnaires de voyages d’affaires à obtenir des visas chinois et à suivre l’évolution des règles d’entrée, garantissant ainsi la bonne tenue des itinéraires malgré la réduction des vols directs.
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L’autorité chinoise de l’aviation civile (CAAC) suit de près ces évolutions ; ses responsables ont laissé entendre que toute mesure européenne unilatérale jugée discriminatoire pourrait entraîner des exigences réciproques sur les coûts carbone des compagnies européennes desservant la Chine.
À plus long terme, cette situation pourrait accélérer les projets de recherche communs sur le SAF entre raffineurs chinois et compagnies aériennes européennes, ouvrant potentiellement la voie à des investissements dans la jeune filière chinoise de production de biocarburants.
