La Pologne entre dans une nouvelle phase de gestion des frontières maritimes avec l’entrée en vigueur, le 8 février 2026, de la loi dite « Safe Baltic ». Signée par le président Karol Nawrocki en janvier et publiée la semaine dernière au Journal officiel, cette loi élargit le mandat légal de la Marine polonaise, de la Garde frontalière et des unités de police pour opérer au-delà des 12 milles marins de la mer territoriale, avec la possibilité d’utiliser la force — y compris des armes létales — pour protéger les infrastructures critiques ou en cas de légitime défense.
Bien que rédigée en réponse à la montée des menaces hybrides en mer Baltique, cette mesure a des répercussions immédiates pour les opérateurs commerciaux. Les géants de l’énergie comme Orlen (exploitant du gazoduc Baltic Pipe et de plusieurs plateformes offshore) se plaignent depuis longtemps des incursions de drones et de navires à proximité des installations sensibles. Les nouvelles règles permettent aux commandants navals d’embarquer plus rapidement à bord des embarcations suspectes et de coordonner la défense aérienne avec les alliés de l’OTAN, réduisant ainsi les temps de réaction de plusieurs heures à quelques minutes.
Pour les gestionnaires de mobilité internationale, l’impact le plus concret se traduit par un renforcement des inspections à bord des navires de ravitaillement, des bateaux de travail et des navires d’étude desservant les projets offshore. Les autorités polonaises précisent que les listes d’équipage seront vérifiées en temps réel via le Système Entrée/Sortie (EES) de l’UE, et que les techniciens exemptés de l’espace Schengen, envoyés pour des réparations urgentes, devront désormais présenter des lettres des titulaires de licences attestant du caractère « critique » de leur mission. Les entreprises organisant des rotations via les ports de Gdańsk ou Gdynia doivent donc s’attendre à des contrôles ponctuels et prévoir un délai supplémentaire de 30 à 45 minutes pour les formalités.
![La Pologne adopte la loi « Baltique sûre », renforçant les pouvoirs de la marine et des gardes-frontières en mer]()
En cas de doute sur la nécessité pour un membre d’équipage d’obtenir un visa Schengen de type C, un visa national D ou de bénéficier d’une dérogation de transit navire-terre, l’équipe VisaHQ en Pologne peut fournir des conseils le jour même et effectuer les démarches en ligne. Leur plateforme (https://www.visahq.com/poland/) est intégrée au suivi EES, gère les données biométriques et génère des lettres d’invitation conformes aux exigences de la Garde frontalière, permettant ainsi aux opérateurs de gagner un temps précieux, où chaque minute compte en mer.
Des cabinets d’avocats à Varsovie soulignent que la loi « Safe Baltic » modifie également la loi de 1991 sur la Garde frontalière, en donnant aux agents des pouvoirs élargis pour collecter des données biométriques auprès des marins étrangers et pour refuser l’entrée sur place en cas de documents incomplets. Si le ministère de l’Intérieur insiste sur le fait que ces changements visent les risques sécuritaires et non les travailleurs légitimes, les professionnels recommandent aux gestionnaires de navires de vérifier scrupuleusement que les exemptions de visa de courte durée — par exemple pour les ressortissants britanniques ou américains à bord — soient correctement consignées dans les listes d’équipage.
À moyen terme, les acteurs du voyage d’affaires saluent la clarté apportée par cette loi. « Nous disposons enfin d’un cadre juridique unique qui définit clairement la chaîne de commandement dans les situations mixtes civilo-militaires en mer », explique Małgorzata Kowal, responsable conformité mobilité chez un grand groupe d’ingénierie. « Cette prévisibilité nous aide à informer les équipages, les assureurs et les partenaires de la chaîne d’approvisionnement, et devrait en fin de compte accélérer les projets offshore plutôt que de les ralentir. »
Bien que rédigée en réponse à la montée des menaces hybrides en mer Baltique, cette mesure a des répercussions immédiates pour les opérateurs commerciaux. Les géants de l’énergie comme Orlen (exploitant du gazoduc Baltic Pipe et de plusieurs plateformes offshore) se plaignent depuis longtemps des incursions de drones et de navires à proximité des installations sensibles. Les nouvelles règles permettent aux commandants navals d’embarquer plus rapidement à bord des embarcations suspectes et de coordonner la défense aérienne avec les alliés de l’OTAN, réduisant ainsi les temps de réaction de plusieurs heures à quelques minutes.
Pour les gestionnaires de mobilité internationale, l’impact le plus concret se traduit par un renforcement des inspections à bord des navires de ravitaillement, des bateaux de travail et des navires d’étude desservant les projets offshore. Les autorités polonaises précisent que les listes d’équipage seront vérifiées en temps réel via le Système Entrée/Sortie (EES) de l’UE, et que les techniciens exemptés de l’espace Schengen, envoyés pour des réparations urgentes, devront désormais présenter des lettres des titulaires de licences attestant du caractère « critique » de leur mission. Les entreprises organisant des rotations via les ports de Gdańsk ou Gdynia doivent donc s’attendre à des contrôles ponctuels et prévoir un délai supplémentaire de 30 à 45 minutes pour les formalités.
En cas de doute sur la nécessité pour un membre d’équipage d’obtenir un visa Schengen de type C, un visa national D ou de bénéficier d’une dérogation de transit navire-terre, l’équipe VisaHQ en Pologne peut fournir des conseils le jour même et effectuer les démarches en ligne. Leur plateforme (https://www.visahq.com/poland/) est intégrée au suivi EES, gère les données biométriques et génère des lettres d’invitation conformes aux exigences de la Garde frontalière, permettant ainsi aux opérateurs de gagner un temps précieux, où chaque minute compte en mer.
Des cabinets d’avocats à Varsovie soulignent que la loi « Safe Baltic » modifie également la loi de 1991 sur la Garde frontalière, en donnant aux agents des pouvoirs élargis pour collecter des données biométriques auprès des marins étrangers et pour refuser l’entrée sur place en cas de documents incomplets. Si le ministère de l’Intérieur insiste sur le fait que ces changements visent les risques sécuritaires et non les travailleurs légitimes, les professionnels recommandent aux gestionnaires de navires de vérifier scrupuleusement que les exemptions de visa de courte durée — par exemple pour les ressortissants britanniques ou américains à bord — soient correctement consignées dans les listes d’équipage.
À moyen terme, les acteurs du voyage d’affaires saluent la clarté apportée par cette loi. « Nous disposons enfin d’un cadre juridique unique qui définit clairement la chaîne de commandement dans les situations mixtes civilo-militaires en mer », explique Małgorzata Kowal, responsable conformité mobilité chez un grand groupe d’ingénierie. « Cette prévisibilité nous aide à informer les équipages, les assureurs et les partenaires de la chaîne d’approvisionnement, et devrait en fin de compte accélérer les projets offshore plutôt que de les ralentir. »
