Un Beechcraft King Air B200 de Machjet International s’est écrasé peu après son décollage de l’aéroport de Normanton, dans la région du Gulf Savannah au Queensland, vers 20 heures le 6 février. L’appareil, effectuant un vol à vide pour aller chercher des travailleurs miniers en rotation (FIFO), était piloté uniquement par le pilote, qui est toujours porté disparu.
Les services d’urgence ont pu atteindre le site, mais de fortes pluies ont compliqué l’accès, retardant l’arrivée des enquêteurs du Bureau australien de la sécurité des transports (ATSB). Les premières données ADS-B indiquent une perte rapide d’altitude deux minutes après le décollage.
Machjet exploite 13 avions, principalement sous contrat avec le secteur minier dans le nord de l’Australie. Cet incident a déjà poussé plusieurs clients miniers à activer leurs plans de contingence, notamment en organisant des transports par bus depuis Mount Isa et en faisant appel à d’autres opérateurs, soulignant la vulnérabilité des chaînes logistiques dans les zones isolées.
![Un crash d’avion charter près de Normanton déclenche une révision de la sécurité aérienne des opérations FIFO en zones isolées]()
Pour les entreprises qui déplacent régulièrement du personnel à travers les frontières dans le cadre d’opérations FIFO, il est crucial de s’assurer que les documents de voyage sont aussi à jour que les plans de vol, afin d’éviter des interruptions coûteuses. Le portail australien de VisaHQ (https://www.visahq.com/australia/) offre aux organisations et aux travailleurs indépendants un service complet pour l’obtention de visas et d’autorisations électroniques de voyage, avec un suivi en temps réel des demandes et des alertes proactives sur les changements réglementaires, minimisant ainsi les retards de dernière minute lors des redéploiements d’équipes.
Robert Katter, député de Traeger, a appelé à un audit de sécurité sectoriel sur les opérations nocturnes depuis des pistes non revêtues, rappelant que les compagnies régionales doivent souvent faire face à des conditions météorologiques difficiles et à un manque d’aides à la navigation au sol. L’Autorité de sécurité de l’aviation civile (CASA) a annoncé qu’elle examinerait les programmes de gestion de la fatigue et de maintenance de Machjet dès la publication des conclusions préliminaires de l’ATSB.
Les entreprises dépendant de la main-d’œuvre FIFO doivent s’attendre à d’éventuelles perturbations dans les prochains jours et envisager de revoir leurs protocoles d’intervention d’urgence, en particulier pour les vols nocturnes en solitaire dans des zones isolées.
Les services d’urgence ont pu atteindre le site, mais de fortes pluies ont compliqué l’accès, retardant l’arrivée des enquêteurs du Bureau australien de la sécurité des transports (ATSB). Les premières données ADS-B indiquent une perte rapide d’altitude deux minutes après le décollage.
Machjet exploite 13 avions, principalement sous contrat avec le secteur minier dans le nord de l’Australie. Cet incident a déjà poussé plusieurs clients miniers à activer leurs plans de contingence, notamment en organisant des transports par bus depuis Mount Isa et en faisant appel à d’autres opérateurs, soulignant la vulnérabilité des chaînes logistiques dans les zones isolées.
Pour les entreprises qui déplacent régulièrement du personnel à travers les frontières dans le cadre d’opérations FIFO, il est crucial de s’assurer que les documents de voyage sont aussi à jour que les plans de vol, afin d’éviter des interruptions coûteuses. Le portail australien de VisaHQ (https://www.visahq.com/australia/) offre aux organisations et aux travailleurs indépendants un service complet pour l’obtention de visas et d’autorisations électroniques de voyage, avec un suivi en temps réel des demandes et des alertes proactives sur les changements réglementaires, minimisant ainsi les retards de dernière minute lors des redéploiements d’équipes.
Robert Katter, député de Traeger, a appelé à un audit de sécurité sectoriel sur les opérations nocturnes depuis des pistes non revêtues, rappelant que les compagnies régionales doivent souvent faire face à des conditions météorologiques difficiles et à un manque d’aides à la navigation au sol. L’Autorité de sécurité de l’aviation civile (CASA) a annoncé qu’elle examinerait les programmes de gestion de la fatigue et de maintenance de Machjet dès la publication des conclusions préliminaires de l’ATSB.
Les entreprises dépendant de la main-d’œuvre FIFO doivent s’attendre à d’éventuelles perturbations dans les prochains jours et envisager de revoir leurs protocoles d’intervention d’urgence, en particulier pour les vols nocturnes en solitaire dans des zones isolées.
