Lors du Sommet mondial des gouvernements le 3 février 2026, l’Autorité des routes et des transports de Dubaï a levé le voile sur Glydways, un système californien de capsules autonomes promettant une capacité comparable à celle d’un train, mais dans l’espace d’une piste cyclable. La RTA a confirmé que quatre corridors pilotes relieront Dubai Internet City, le Mall of the Emirates, Business Bay et le site de l’Expo 2020 aux stations de métro voisines, offrant des trajets directs et ininterrompus en moins de huit minutes.
Contrairement aux systèmes de transport traditionnels, les capsules Glydways transportent de quatre à six passagers dans des cabines privées et fermées, circulant sur des voies étroites dédiées, soit en hauteur, soit au niveau de la rue. La gestion de flotte par intelligence artificielle permet un déploiement à la demande, supprimant les arrêts intermédiaires et garantissant un trajet « non-stop, non partagé » à un tarif comparable à celui d’un ticket de bus. Chaque capsule électrique dispose d’une autonomie de 250 km ; la première série de 500 véhicules devrait être opérationnelle d’ici le quatrième trimestre 2027, après deux ans de travaux d’infrastructure.
Pour les entreprises situées le long de Sheikh Zayed Road, ce réseau pourrait réduire le « dernier kilomètre » souvent dissuasif pour les employés utilisant le métro. Les modélisations de la RTA prévoient un transfert potentiel de 15 % des automobilistes vers les capsules partagées aux heures de pointe, réduisant les temps de trajet et soutenant l’objectif de Dubaï d’atteindre 25 % de déplacements autonomes d’ici 2030. Les gestionnaires d’installations de grands campus — zones franches, universités et districts médicaux — sont déjà en discussion pour des branches secondaires financées par des partenariats public-privé.
![Dubaï dévoile les quatre premières lignes du réseau de capsules autonomes « Glydways »]()
Les équipes internationales planifiant des visites sur site devront également gérer efficacement les formalités d’entrée aux Émirats arabes unis. La plateforme en ligne VisaHQ (https://www.visahq.com/united-arab-emirates/) simplifie les demandes de visa touristique et d’affaires, offre un suivi en temps réel et un service de conciergerie — idéal pour les multinationales aux calendriers serrés. En déléguant les démarches à VisaHQ, les responsables mobilité peuvent se concentrer sur la logistique des déplacements tout en garantissant que chaque membre de l’équipe dispose des documents nécessaires.
Cette annonce est majeure pour les équipes de mobilité internationale gérant des expatriés régionaux. Un transport public fiable, abordable et porte-à-porte réduit les coûts liés au coût de la vie dans les packages de relocalisation (comme les allocations voiture) et améliore les indicateurs de durabilité. Les fournisseurs technologiques seront bientôt invités à intégrer les badges d’identification d’entreprise au système tarifaire Masaar de la RTA, permettant aux employés de facturer automatiquement leurs trajets.
Les principaux obstacles réglementaires ont été levés : le Cabinet des Émirats a approuvé le mois dernier le premier « Cadre de sécurité pour les micropods » du pays, couvrant la cybersécurité, la supervision des opérations à distance et la responsabilité en assurance. Mark Seeger, PDG de Glydways, a déclaré aux délégués que l’environnement réglementaire agile de Dubaï est « des années en avance sur toute autre grande ville mondiale » et pourrait faire de l’émirat la base régionale de fabrication de l’entreprise.
Contrairement aux systèmes de transport traditionnels, les capsules Glydways transportent de quatre à six passagers dans des cabines privées et fermées, circulant sur des voies étroites dédiées, soit en hauteur, soit au niveau de la rue. La gestion de flotte par intelligence artificielle permet un déploiement à la demande, supprimant les arrêts intermédiaires et garantissant un trajet « non-stop, non partagé » à un tarif comparable à celui d’un ticket de bus. Chaque capsule électrique dispose d’une autonomie de 250 km ; la première série de 500 véhicules devrait être opérationnelle d’ici le quatrième trimestre 2027, après deux ans de travaux d’infrastructure.
Pour les entreprises situées le long de Sheikh Zayed Road, ce réseau pourrait réduire le « dernier kilomètre » souvent dissuasif pour les employés utilisant le métro. Les modélisations de la RTA prévoient un transfert potentiel de 15 % des automobilistes vers les capsules partagées aux heures de pointe, réduisant les temps de trajet et soutenant l’objectif de Dubaï d’atteindre 25 % de déplacements autonomes d’ici 2030. Les gestionnaires d’installations de grands campus — zones franches, universités et districts médicaux — sont déjà en discussion pour des branches secondaires financées par des partenariats public-privé.
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Cette annonce est majeure pour les équipes de mobilité internationale gérant des expatriés régionaux. Un transport public fiable, abordable et porte-à-porte réduit les coûts liés au coût de la vie dans les packages de relocalisation (comme les allocations voiture) et améliore les indicateurs de durabilité. Les fournisseurs technologiques seront bientôt invités à intégrer les badges d’identification d’entreprise au système tarifaire Masaar de la RTA, permettant aux employés de facturer automatiquement leurs trajets.
Les principaux obstacles réglementaires ont été levés : le Cabinet des Émirats a approuvé le mois dernier le premier « Cadre de sécurité pour les micropods » du pays, couvrant la cybersécurité, la supervision des opérations à distance et la responsabilité en assurance. Mark Seeger, PDG de Glydways, a déclaré aux délégués que l’environnement réglementaire agile de Dubaï est « des années en avance sur toute autre grande ville mondiale » et pourrait faire de l’émirat la base régionale de fabrication de l’entreprise.
