L’ambition de Dubaï de rester en avance sur les centres d’affaires les plus actifs au monde a franchi une nouvelle étape le 4 février 2026, lorsque l’Autorité des routes et des transports (RTA) de l’émirat a signé un accord de partenariat avec The Boring Company d’Elon Musk lors du Sommet mondial des gouvernements. Ce protocole ouvre la voie à un réseau de tunnels de 22 kilomètres et 19 stations — baptisé Dubai Loop — qui transportera les passagers entre les sites emblématiques du centre-ville de Dubaï à une vitesse pouvant atteindre 150 km/h, à bord de navettes électriques autonomes.
La première phase, un pilote de 6,4 kilomètres reliant le Dubai International Financial Centre au Dubai Mall, est estimée à 565 millions AED avec un délai de construction d’un an. Les ingénieurs de la RTA indiquent que les deux tunnels de 3,6 mètres de diamètre pourront initialement accueillir 30 000 passagers par jour, réduisant le trajet entre le DIFC et le Mall de 20 minutes à seulement trois. Les travaux seront réalisés grâce à la dernière machine de forage Prufrock-3 de The Boring Company, dont la méthode de lancement « porpoising » évite la nécessité de puits traditionnels et permet de commencer les travaux en zones densément bâties avec un minimum de perturbations en surface.
Pour les multinationales et les organisateurs de conférences, le Loop promet de révolutionner le « dernier kilomètre » entre hôtels, bureaux et lieux d’événements, actuellement soumis aux embouteillages et aux trajets en taxi. La RTA prévoit une réduction de 20 % de la congestion sur Sheikh Zayed Road et une économie annuelle de 18 000 tonnes de CO₂ une fois le réseau complet opérationnel. L’aéroport international de Dubaï (DXB) et la future extension de la ligne bleue du métro prévue pour 2029 sont déjà intégrés aux phases ultérieures, avec un système de billetterie unique combinant métro, tramway, Loop et bus.
![Dubaï décroche un contrat avec The Boring Company pour construire le réseau de tunnels à grande vitesse « Dubai Loop »]()
Avant que les voyageurs d’affaires ne profitent des transferts de trois minutes offerts par le Loop, ils devront d’abord entrer facilement aux Émirats arabes unis. VisaHQ simplifie cette étape en proposant une procédure de demande de visa entièrement numérique ; les cadres peuvent télécharger leurs documents, suivre le statut en temps réel et recevoir leur eVisa sans quitter leur bureau. Ce service, accessible sur https://www.visahq.com/united-arab-emirates/ est particulièrement utile pour les entreprises organisant des voyages de groupe pour des conférences ou des lancements de produits à Dubaï.
Les responsables de la mobilité d’entreprise doivent noter que la RTA ouvrira au prochain trimestre une période de préqualification des fournisseurs pour les partenaires de gestion de flotte, les entrepreneurs en aménagement de stations et les prestataires de solutions de paiement. Les groupes hôteliers situés le long du corridor pilote préparent des offres « Loop-Ready » combinées, garantissant des transferts de cinq minutes du trottoir à la salle de réunion — un atout majeur pour les voyageurs d’affaires pressés. Les équipes Environnement, Social et Gouvernance (ESG) pourraient également constater une réduction significative des émissions en remplaçant les navettes diesel par le Loop zéro émission.
Si Dubaï respecte son calendrier de construction ambitieux, le Loop deviendra la première application commerciale à grande échelle de la technologie de The Boring Company en dehors des États-Unis. Les analystes y voient un effet d’entraînement : les villes du Golfe en lice pour accueillir la COP 31 et d’autres événements majeurs disposent désormais d’un modèle d’infrastructures rapides, écologiques, construites en grande partie à l’abri des regards et livrées en quelques années plutôt qu’en décennies.
La première phase, un pilote de 6,4 kilomètres reliant le Dubai International Financial Centre au Dubai Mall, est estimée à 565 millions AED avec un délai de construction d’un an. Les ingénieurs de la RTA indiquent que les deux tunnels de 3,6 mètres de diamètre pourront initialement accueillir 30 000 passagers par jour, réduisant le trajet entre le DIFC et le Mall de 20 minutes à seulement trois. Les travaux seront réalisés grâce à la dernière machine de forage Prufrock-3 de The Boring Company, dont la méthode de lancement « porpoising » évite la nécessité de puits traditionnels et permet de commencer les travaux en zones densément bâties avec un minimum de perturbations en surface.
Pour les multinationales et les organisateurs de conférences, le Loop promet de révolutionner le « dernier kilomètre » entre hôtels, bureaux et lieux d’événements, actuellement soumis aux embouteillages et aux trajets en taxi. La RTA prévoit une réduction de 20 % de la congestion sur Sheikh Zayed Road et une économie annuelle de 18 000 tonnes de CO₂ une fois le réseau complet opérationnel. L’aéroport international de Dubaï (DXB) et la future extension de la ligne bleue du métro prévue pour 2029 sont déjà intégrés aux phases ultérieures, avec un système de billetterie unique combinant métro, tramway, Loop et bus.
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Les responsables de la mobilité d’entreprise doivent noter que la RTA ouvrira au prochain trimestre une période de préqualification des fournisseurs pour les partenaires de gestion de flotte, les entrepreneurs en aménagement de stations et les prestataires de solutions de paiement. Les groupes hôteliers situés le long du corridor pilote préparent des offres « Loop-Ready » combinées, garantissant des transferts de cinq minutes du trottoir à la salle de réunion — un atout majeur pour les voyageurs d’affaires pressés. Les équipes Environnement, Social et Gouvernance (ESG) pourraient également constater une réduction significative des émissions en remplaçant les navettes diesel par le Loop zéro émission.
Si Dubaï respecte son calendrier de construction ambitieux, le Loop deviendra la première application commerciale à grande échelle de la technologie de The Boring Company en dehors des États-Unis. Les analystes y voient un effet d’entraînement : les villes du Golfe en lice pour accueillir la COP 31 et d’autres événements majeurs disposent désormais d’un modèle d’infrastructures rapides, écologiques, construites en grande partie à l’abri des regards et livrées en quelques années plutôt qu’en décennies.
