Le gestionnaire des infrastructures ferroviaires Adif a surpris le secteur le 1er février 2026 en annonçant que la rénovation complète du corridor à grande vitesse le plus fréquenté d’Espagne — entre Madrid Atocha et Barcelone Sants — débutera cette année, au lieu de 2027. Le ministre des Transports, Óscar Puente, a expliqué que ce calendrier accéléré répond à une hausse des plaintes liées aux vibrations et à la nécessité d’augmenter la vitesse d’exploitation de la ligne de 300 km/h à sa limite de conception de 350 km/h.
Fait crucial, Adif prévoit de maintenir la circulation des trains pendant les travaux en concentrant les interventions la nuit et en imposant des restrictions de vitesse roulante. La première phase, entre Madrid et Calatayud, vise le renouvellement du ballast et l’installation de traverses « aérotavies » propriétaires, qui réduisent le ballast projeté et permettent des vitesses plus élevées. Bien que ce modèle reprenne les travaux antérieurs sur la ligne Madrid-Séville, les opérateurs mettent en garde contre une possible instabilité des horaires et des temps de trajet allongés en raison de cette stratégie sur voie ouverte.
Pour les équipes de mobilité d’entreprise, le message est mitigé : les trains continueront de circuler — préservant une ligne qui détient 80 % de parts de marché face à l’avion — mais des marges de ponctualité seront indispensables pour les réunions aller-retour dans la journée. Les responsables billetterie de Renfe, Iryo et Ouigo rapportent déjà avoir bloqué du matériel roulant supplémentaire pour absorber des retards potentiels de 5 à 15 minutes par tronçon.
![Adif accélère la rénovation de la ligne à grande vitesse Madrid-Barcelone sans interrompre le service]()
Par ailleurs, les planificateurs de voyages gérant les déplacements du personnel vers et depuis l’Espagne — notamment pour les ressortissants hors UE — doivent garder à l’esprit que les modifications des horaires ferroviaires peuvent compliquer les dates de début et de fin des visas. Le portail VisaHQ Espagne (https://www.visahq.com/spain/) facilite les demandes de visa Schengen, suit les renouvellements et propose un traitement d’urgence, aidant ainsi les entreprises à maintenir la conformité des itinéraires même en cas de changements de dernière minute liés aux travaux.
Ce projet d’un milliard d’euros illustre également la volonté de l’Espagne de promouvoir le train à grande vitesse comme une alternative plus écologique aux vols intérieurs. Les consultants environnementaux estiment qu’augmenter la vitesse à 350 km/h pourrait réduire de 15 minutes le temps de trajet le plus rapide, rendant le rail encore plus attractif pour les voyageurs partant de la capitale financière du pays. Les entrepreneurs prévoient que la phase la plus perturbante s’étendra d’octobre 2026 à mars 2027, période de moindre demande saisonnière.
Adif publiera un calendrier détaillé des travaux le mois prochain. Les entreprises dont les employés voyagent fréquemment entre Madrid, Saragosse et Barcelone devraient revoir leurs modalités de travail flexible et envisager de décaler certaines réunions en format virtuel pendant les périodes de pointe des travaux.
Fait crucial, Adif prévoit de maintenir la circulation des trains pendant les travaux en concentrant les interventions la nuit et en imposant des restrictions de vitesse roulante. La première phase, entre Madrid et Calatayud, vise le renouvellement du ballast et l’installation de traverses « aérotavies » propriétaires, qui réduisent le ballast projeté et permettent des vitesses plus élevées. Bien que ce modèle reprenne les travaux antérieurs sur la ligne Madrid-Séville, les opérateurs mettent en garde contre une possible instabilité des horaires et des temps de trajet allongés en raison de cette stratégie sur voie ouverte.
Pour les équipes de mobilité d’entreprise, le message est mitigé : les trains continueront de circuler — préservant une ligne qui détient 80 % de parts de marché face à l’avion — mais des marges de ponctualité seront indispensables pour les réunions aller-retour dans la journée. Les responsables billetterie de Renfe, Iryo et Ouigo rapportent déjà avoir bloqué du matériel roulant supplémentaire pour absorber des retards potentiels de 5 à 15 minutes par tronçon.
Par ailleurs, les planificateurs de voyages gérant les déplacements du personnel vers et depuis l’Espagne — notamment pour les ressortissants hors UE — doivent garder à l’esprit que les modifications des horaires ferroviaires peuvent compliquer les dates de début et de fin des visas. Le portail VisaHQ Espagne (https://www.visahq.com/spain/) facilite les demandes de visa Schengen, suit les renouvellements et propose un traitement d’urgence, aidant ainsi les entreprises à maintenir la conformité des itinéraires même en cas de changements de dernière minute liés aux travaux.
Ce projet d’un milliard d’euros illustre également la volonté de l’Espagne de promouvoir le train à grande vitesse comme une alternative plus écologique aux vols intérieurs. Les consultants environnementaux estiment qu’augmenter la vitesse à 350 km/h pourrait réduire de 15 minutes le temps de trajet le plus rapide, rendant le rail encore plus attractif pour les voyageurs partant de la capitale financière du pays. Les entrepreneurs prévoient que la phase la plus perturbante s’étendra d’octobre 2026 à mars 2027, période de moindre demande saisonnière.
Adif publiera un calendrier détaillé des travaux le mois prochain. Les entreprises dont les employés voyagent fréquemment entre Madrid, Saragosse et Barcelone devraient revoir leurs modalités de travail flexible et envisager de décaler certaines réunions en format virtuel pendant les périodes de pointe des travaux.
