Lors d'une cérémonie tardive le 29 janvier, le gouvernement fédéral et l'État du Maranhão ont signé une prolongation de 25 ans du contrat de gestion du port d'Itaqui, assurant ainsi le contrôle public de cette porte d'entrée des céréales et des minerais jusqu'en 2051. Cet avenant, soutenu par l'Agence nationale des transports fluviaux (ANTAQ), oblige l'opérateur public EMAP à investir au moins 1,3 milliard de reais (260 millions de dollars) dans le renforcement des quais, les voies ferrées et l’électrification des corridors verts au cours de la prochaine décennie.
Le port d'Itaqui est le port à marchandises en vrac à la croissance la plus rapide du Brésil, avec près de 37 millions de tonnes de marchandises traitées en 2025, soit une hausse de 10 % par rapport à l'année précédente, grâce aux exportations de soja et de maïs de la région MATOPIBA. Pour les acteurs mondiaux de la mobilité, cet accord est crucial car Itaqui constitue un nœud clé pour les cargaisons de projets et les composants en vrac utilisés dans les secteurs des énergies renouvelables et de l’exploitation minière, qui attirent d’importantes équipes expatriées dans le nord du Brésil. Les délais de livraison des cargaisons hors gabarit déterminent souvent le calendrier de début des missions ; une meilleure fluidité des opérations portuaires réduit les périodes d’attente coûteuses pour les travailleurs étrangers spécialisés.
Pour les ingénieurs, techniciens et chefs de projet étrangers se rendant au Maranhão, l’obtention des visas et permis de travail appropriés est aussi cruciale que la réservation de l’espace de fret. Le service dédié Brésil de VisaHQ (https://www.visahq.com/brazil/) simplifie l’ensemble du processus de demande, offrant un suivi en temps réel, des vérifications de documents et un service de conciergerie, permettant ainsi au personnel international d’arriver sur site dès la réception des cargaisons hors normes qu’ils accompagnent.
![Le Brésil renouvelle la concession du port de Porto do Itaqui au Maranhão jusqu'en 2051, débloquant 1,3 milliard de reais pour de nouveaux investissements logistiques]()
Le nouveau contrat intègre également les terminaux de ferry de Ponta da Espera et Cujupe dans la concession, garantissant un service continu de passagers à travers la baie de São Marcos, une liaison quotidienne pour les équipes de l’énergie offshore et les techniciens de réparation navale. EMAP devra installer un système de billetterie biométrique intégré, compatible avec Seaport ID, la plateforme brésilienne naissante de guichet unique pour les déplacements multimodaux, facilitant ainsi les transferts de dernière étape pour les équipes en rotation.
Les dispositions environnementales imposent à Itaqui d’atteindre la neutralité carbone des émissions de scope 1 d’ici 2040, incluant des connexions d’alimentation électrique à quai pour les navires et des véhicules électriques pour les chantiers. Les multinationales gérant des chaînes d’approvisionnement certifiées ISO 14001 apprécieront la réduction de l’empreinte carbone associée aux routes d’exportation brésiliennes.
Les analystes logistiques prévoient que les gains de capacité pourraient porter le trafic du port à 55 millions de tonnes d’ici 2031, déviant potentiellement des cargaisons du port congestionné de Santos et allégeant la pression sur le transport routier dans l’État de São Paulo. Cela pourrait à son tour développer des services côtiers directs vers Rio de Janeiro et Paranaguá, offrant des options de repositionnement domestique plus rapides pour les biens ménagers et les déménagements d’entreprise.
Le port d'Itaqui est le port à marchandises en vrac à la croissance la plus rapide du Brésil, avec près de 37 millions de tonnes de marchandises traitées en 2025, soit une hausse de 10 % par rapport à l'année précédente, grâce aux exportations de soja et de maïs de la région MATOPIBA. Pour les acteurs mondiaux de la mobilité, cet accord est crucial car Itaqui constitue un nœud clé pour les cargaisons de projets et les composants en vrac utilisés dans les secteurs des énergies renouvelables et de l’exploitation minière, qui attirent d’importantes équipes expatriées dans le nord du Brésil. Les délais de livraison des cargaisons hors gabarit déterminent souvent le calendrier de début des missions ; une meilleure fluidité des opérations portuaires réduit les périodes d’attente coûteuses pour les travailleurs étrangers spécialisés.
Pour les ingénieurs, techniciens et chefs de projet étrangers se rendant au Maranhão, l’obtention des visas et permis de travail appropriés est aussi cruciale que la réservation de l’espace de fret. Le service dédié Brésil de VisaHQ (https://www.visahq.com/brazil/) simplifie l’ensemble du processus de demande, offrant un suivi en temps réel, des vérifications de documents et un service de conciergerie, permettant ainsi au personnel international d’arriver sur site dès la réception des cargaisons hors normes qu’ils accompagnent.
Le nouveau contrat intègre également les terminaux de ferry de Ponta da Espera et Cujupe dans la concession, garantissant un service continu de passagers à travers la baie de São Marcos, une liaison quotidienne pour les équipes de l’énergie offshore et les techniciens de réparation navale. EMAP devra installer un système de billetterie biométrique intégré, compatible avec Seaport ID, la plateforme brésilienne naissante de guichet unique pour les déplacements multimodaux, facilitant ainsi les transferts de dernière étape pour les équipes en rotation.
Les dispositions environnementales imposent à Itaqui d’atteindre la neutralité carbone des émissions de scope 1 d’ici 2040, incluant des connexions d’alimentation électrique à quai pour les navires et des véhicules électriques pour les chantiers. Les multinationales gérant des chaînes d’approvisionnement certifiées ISO 14001 apprécieront la réduction de l’empreinte carbone associée aux routes d’exportation brésiliennes.
Les analystes logistiques prévoient que les gains de capacité pourraient porter le trafic du port à 55 millions de tonnes d’ici 2031, déviant potentiellement des cargaisons du port congestionné de Santos et allégeant la pression sur le transport routier dans l’État de São Paulo. Cela pourrait à son tour développer des services côtiers directs vers Rio de Janeiro et Paranaguá, offrant des options de repositionnement domestique plus rapides pour les biens ménagers et les déménagements d’entreprise.
