Le ministère des Ports et Aéroports (MPor) a dévoilé un plan d’investissement de 310,1 millions de reais (62 millions de dollars) pour 15 aéroports régionaux dans les États de Minas Gerais, Rio de Janeiro et São Paulo, sur le cycle budgétaire 2026-2027. Selon les détails du programme publiés le 29 janvier, ces fonds financeront la réfection des pistes, la construction de nouveaux terminaux passagers, l’installation d’aides à l’approche de précision et de stations météorologiques automatisées (AWOS) dans des hubs régionaux à fort trafic tels que Campos dos Goytacazes (RJ), Franca (SP) et Montes Claros (MG).
Cette modernisation s’inscrit dans le cadre de Brasil Mais Aeroportos, un plan fédéral visant à porter les standards des aérodromes régionaux au niveau III de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) d’ici 2030. Tomás Albuquerque, secrétaire à l’Aviation civile, a souligné que la priorité est « la sécurité avant tout, la capacité ensuite ». L’allongement des pistes et la certification des systèmes AWOS permettront aux jets régionaux comme la série Embraer E-2 d’opérer en conditions IFR de faible visibilité, réduisant ainsi les annulations liées aux conditions météorologiques qui pénalisent actuellement les voyageurs d’affaires transitant par São Paulo ou Belo Horizonte.
Pour les équipes de mobilité d’entreprise, cette amélioration dépasse la simple question d’infrastructure. Des dizaines de multinationales possèdent des sites dans des villes de l’intérieur qui dépendent de vols turbopropulseurs imprévisibles ou de longs trajets routiers. « Une fréquence quotidienne supplémentaire en jet depuis Franca peut économiser une journée entière de voyage sur une rotation São Paulo–Miami », explique Camila Ferraz, responsable voyages chez un fournisseur automobile américain. Une meilleure fiabilité réduit également le coût des missions d’expatriation en diminuant les primes de pénibilité liées au risque d’évacuation médicale.
![Le Brésil alloue 310 millions de R$ pour moderniser les aéroports régionaux du Sud-Est]()
Les cadres internationaux se rendant vers ces nouveaux hubs connectés devront aussi veiller à leurs formalités administratives : le service numérique VisaHQ (https://www.visahq.com/brazil/) permet d’obtenir visas d’affaires brésiliens, e-visas et permis d’équipage en une seule session en ligne, avec des mises à jour en temps réel et un support dédié, pour que les voyageurs passent moins de temps aux formalités consulaires et plus sur le tarmac.
Le MPor financera 70 % du projet ; les gouvernements des États devront fournir les fonds complémentaires et superviser les appels d’offres. Les projets adopteront un mode de contractualisation « PMI-light » pour accélérer le lancement des travaux dans un délai de six mois. Le ministère s’est engagé à maintenir chaque site opérationnel pendant les travaux grâce à des terminaux modulaires temporaires et des fermetures nocturnes des pistes, une leçon tirée de la rénovation de l’aéroport international de Recife en 2024.
Une fois achevées, ces améliorations dans le Sud-Est devraient ajouter 2,5 millions de sièges par an au réseau régional brésilien et alimenter le trafic vers le troisième aéroport prévu à Caieiras, près de São Paulo. Cette annonce intervient alors que l’ANAC finalise de nouvelles règles d’attribution des créneaux, destinées à réserver jusqu’à 15 % des mouvements à Congonhas et Santos Dumont pour les liaisons régionales, garantissant que les investissements en infrastructures se traduisent par des droits de vol effectifs.
Cette modernisation s’inscrit dans le cadre de Brasil Mais Aeroportos, un plan fédéral visant à porter les standards des aérodromes régionaux au niveau III de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) d’ici 2030. Tomás Albuquerque, secrétaire à l’Aviation civile, a souligné que la priorité est « la sécurité avant tout, la capacité ensuite ». L’allongement des pistes et la certification des systèmes AWOS permettront aux jets régionaux comme la série Embraer E-2 d’opérer en conditions IFR de faible visibilité, réduisant ainsi les annulations liées aux conditions météorologiques qui pénalisent actuellement les voyageurs d’affaires transitant par São Paulo ou Belo Horizonte.
Pour les équipes de mobilité d’entreprise, cette amélioration dépasse la simple question d’infrastructure. Des dizaines de multinationales possèdent des sites dans des villes de l’intérieur qui dépendent de vols turbopropulseurs imprévisibles ou de longs trajets routiers. « Une fréquence quotidienne supplémentaire en jet depuis Franca peut économiser une journée entière de voyage sur une rotation São Paulo–Miami », explique Camila Ferraz, responsable voyages chez un fournisseur automobile américain. Une meilleure fiabilité réduit également le coût des missions d’expatriation en diminuant les primes de pénibilité liées au risque d’évacuation médicale.
Les cadres internationaux se rendant vers ces nouveaux hubs connectés devront aussi veiller à leurs formalités administratives : le service numérique VisaHQ (https://www.visahq.com/brazil/) permet d’obtenir visas d’affaires brésiliens, e-visas et permis d’équipage en une seule session en ligne, avec des mises à jour en temps réel et un support dédié, pour que les voyageurs passent moins de temps aux formalités consulaires et plus sur le tarmac.
Le MPor financera 70 % du projet ; les gouvernements des États devront fournir les fonds complémentaires et superviser les appels d’offres. Les projets adopteront un mode de contractualisation « PMI-light » pour accélérer le lancement des travaux dans un délai de six mois. Le ministère s’est engagé à maintenir chaque site opérationnel pendant les travaux grâce à des terminaux modulaires temporaires et des fermetures nocturnes des pistes, une leçon tirée de la rénovation de l’aéroport international de Recife en 2024.
Une fois achevées, ces améliorations dans le Sud-Est devraient ajouter 2,5 millions de sièges par an au réseau régional brésilien et alimenter le trafic vers le troisième aéroport prévu à Caieiras, près de São Paulo. Cette annonce intervient alors que l’ANAC finalise de nouvelles règles d’attribution des créneaux, destinées à réserver jusqu’à 15 % des mouvements à Congonhas et Santos Dumont pour les liaisons régionales, garantissant que les investissements en infrastructures se traduisent par des droits de vol effectifs.
