Le Bureau européen de lutte antifraude (OLAF) a révélé le 28 janvier qu’il avait, en collaboration avec les douaniers polonais, démantelé un réseau ayant détourné plus de 760 voitures d’occasion des ports de l’UE vers la Russie, contournant ainsi les sanctions. Les enquêteurs ont découvert que des cargaisons déclarées à destination du Kazakhstan, de la Géorgie et des Émirats arabes unis étaient redirigées via des hubs logistiques biélorusses pour finalement aboutir en Fédération de Russie.
Les autorités polonaises ont lancé l’enquête l’été dernier, après qu’un logiciel de détection d’anomalies a signalé des exportations répétées de SUV de grande valeur via le port intérieur de Małaszewicze. Les douaniers ont alerté l’OLAF, qui a coordonné des perquisitions dans trois États membres, saisissant des registres d’expédition, des données de suivi satellite et des journaux de messagerie cryptée. La piste mène à un transitaire enregistré à Varsovie, qui avait créé des sociétés écrans pour dissimuler les utilisateurs finaux et les documents d’assurance.
Pour les responsables de la chaîne d’approvisionnement, cette affaire constitue un avertissement clair : les sanctions sur les biens à double usage et les produits de luxe sont appliquées bien au-delà des seuls articles « liés au militaire ». Les véhicules d’une valeur supérieure à 50 000 € nécessitent une licence d’exportation explicite selon le règlement européen 833/2014 ; le non-respect de cette règle expose à des poursuites pénales et à la perte de la certification OEA. Les équipes de mobilité qui déplacent des voitures de société ou des véhicules de projet à travers les frontières orientales doivent auditer les transitaires, vérifier les déclarations des destinataires et conserver les déclarations d’usage final.
![La Pologne et l’OLAF démantèlent un réseau expédiant illégalement 760 véhicules de l’UE vers la Russie]()
Dans ce contexte réglementaire complexe, s’assurer que le personnel dispose des documents de voyage adéquats est aussi crucial que d’obtenir les licences d’exportation correctes. Les entreprises et les particuliers peuvent simplifier les formalités de visa polonais et Schengen via VisaHQ, dont la plateforme en ligne (https://www.visahq.com/poland/) offre des informations à jour, un accompagnement pour les demandes et un service de messagerie — un atout précieux lorsque des contrôles de conformité de dernière minute obligent à modifier ou reporter les déplacements.
Cette opération de répression devrait renforcer les contrôles aux frontières des points de passage encore ouverts entre la Pologne, la Biélorussie et la Lituanie, aggravant les temps d’attente déjà allongés depuis la fermeture en janvier de huit postes secondaires. Les planificateurs de fret doivent prévoir des marges supplémentaires et conserver des copies papier des CMR au cas où les systèmes informatiques douaniers seraient saturés par l’intensification des contrôles.
L’OLAF indique que les sanctions financières pourraient dépasser 100 millions d’euros une fois les procédures de confiscation des avoirs achevées. L’agence a salué « l’approche proactive basée sur l’analyse des données » de la Pologne et a encouragé les autres États membres à adopter des systèmes d’alerte précoce similaires avant que l’UE n’élargisse à nouveau sa liste de sanctions en mars.
Les autorités polonaises ont lancé l’enquête l’été dernier, après qu’un logiciel de détection d’anomalies a signalé des exportations répétées de SUV de grande valeur via le port intérieur de Małaszewicze. Les douaniers ont alerté l’OLAF, qui a coordonné des perquisitions dans trois États membres, saisissant des registres d’expédition, des données de suivi satellite et des journaux de messagerie cryptée. La piste mène à un transitaire enregistré à Varsovie, qui avait créé des sociétés écrans pour dissimuler les utilisateurs finaux et les documents d’assurance.
Pour les responsables de la chaîne d’approvisionnement, cette affaire constitue un avertissement clair : les sanctions sur les biens à double usage et les produits de luxe sont appliquées bien au-delà des seuls articles « liés au militaire ». Les véhicules d’une valeur supérieure à 50 000 € nécessitent une licence d’exportation explicite selon le règlement européen 833/2014 ; le non-respect de cette règle expose à des poursuites pénales et à la perte de la certification OEA. Les équipes de mobilité qui déplacent des voitures de société ou des véhicules de projet à travers les frontières orientales doivent auditer les transitaires, vérifier les déclarations des destinataires et conserver les déclarations d’usage final.
Dans ce contexte réglementaire complexe, s’assurer que le personnel dispose des documents de voyage adéquats est aussi crucial que d’obtenir les licences d’exportation correctes. Les entreprises et les particuliers peuvent simplifier les formalités de visa polonais et Schengen via VisaHQ, dont la plateforme en ligne (https://www.visahq.com/poland/) offre des informations à jour, un accompagnement pour les demandes et un service de messagerie — un atout précieux lorsque des contrôles de conformité de dernière minute obligent à modifier ou reporter les déplacements.
Cette opération de répression devrait renforcer les contrôles aux frontières des points de passage encore ouverts entre la Pologne, la Biélorussie et la Lituanie, aggravant les temps d’attente déjà allongés depuis la fermeture en janvier de huit postes secondaires. Les planificateurs de fret doivent prévoir des marges supplémentaires et conserver des copies papier des CMR au cas où les systèmes informatiques douaniers seraient saturés par l’intensification des contrôles.
L’OLAF indique que les sanctions financières pourraient dépasser 100 millions d’euros une fois les procédures de confiscation des avoirs achevées. L’agence a salué « l’approche proactive basée sur l’analyse des données » de la Pologne et a encouragé les autres États membres à adopter des systèmes d’alerte précoce similaires avant que l’UE n’élargisse à nouveau sa liste de sanctions en mars.
