Une série continue d’avertissements concernant l’espace aérien émise le 26 janvier a contraint des dizaines de compagnies internationales à redessiner leurs trajectoires de vol au-dessus du Moyen-Orient, allongeant certains trajets Europe-Asie jusqu’à 90 minutes et soulevant de nouvelles questions sur la fiabilité des horaires dans les méga-hubs des Émirats arabes unis.
Bien qu’aucune fermeture totale ne soit en vigueur, les autorités de l’aviation en Europe et en Amérique du Nord recommandent désormais d’éviter les régions d’information de vol de Téhéran et Bagdad, sauf en cas de nécessité opérationnelle. La plupart des compagnies occidentales s’y conforment, déviant leur trafic vers le sud, au-dessus de l’Arabie Saoudite, ou vers le nord, via le Caucase. Les compagnies du Golfe, Emirates, Etihad et Qatar Airways, continuent d’opérer mais ont soumis des plans de carburant de secours et allongé les temps de vol prévus sur certaines liaisons vers Londres, Paris, New York et Sydney.
L’aéroport international de Dubaï reste le plus fréquenté au monde pour les vols internationaux, et toute déviation systémique répercute fortement sur ses correspondances serrées. Les spécialistes des données de vol Cirium estiment que 14 % des départs de DXB le 26 janvier ont décollé avec plus de 30 minutes de retard, soit le double de la moyenne hebdomadaire, principalement en raison de retards à l’arrivée des avions.
![Les compagnies aériennes allongent leurs trajets dans le Golfe alors que les restrictions aériennes au Moyen-Orient se renforcent à nouveau]()
Les responsables de la mobilité d’entreprise sont invités à revoir les politiques de correspondance basées sur des temps de connexion inférieurs à 90 minutes à DXB ou AUH, et à conseiller aux voyageurs d’intégrer une marge de flexibilité dans leurs itinéraires.
Pour les passagers dont le trajet dévié inclut désormais un transit ou une escale aux Émirats, anticiper les formalités de visa est aussi crucial que de suivre les écrans d’affichage des vols. Le portail VisaHQ pour les Émirats arabes unis (https://www.visahq.com/united-arab-emirates/) permet aux voyageurs et aux services voyages d’obtenir en ligne un visa de transit pour Dubaï ou Abou Dhabi en quelques heures, et son tableau de bord multi-pays simplifie les demandes lorsque les itinéraires couvrent désormais plusieurs pays. Disposer rapidement et numériquement des documents nécessaires élimine une variable supplémentaire lorsque les perturbations de l’espace aérien bouleversent des correspondances soigneusement planifiées.
Les transitaires de fret aérien transportant des marchandises urgentes via le hub d’Emirates SkyCargo à Dubaï prennent également en compte les retards potentiels, alors que les fenêtres de service des équipages se resserrent.
Cette situation met en lumière une vulnérabilité structurelle : bien que la capacité à deux pistes de Dubaï puisse absorber les retards, le modèle de correspondances globales du hub amplifie l’impact des perturbations en amont dans l’espace aérien. Les acteurs du secteur appellent donc à un partage de données en temps réel entre compagnies et prestataires au sol, afin que les passagers en transit – notamment ceux sur un même dossier PNR – soient automatiquement rebookés lorsque les temps de vol dépassent certains seuils.
Bien qu’aucune fermeture totale ne soit en vigueur, les autorités de l’aviation en Europe et en Amérique du Nord recommandent désormais d’éviter les régions d’information de vol de Téhéran et Bagdad, sauf en cas de nécessité opérationnelle. La plupart des compagnies occidentales s’y conforment, déviant leur trafic vers le sud, au-dessus de l’Arabie Saoudite, ou vers le nord, via le Caucase. Les compagnies du Golfe, Emirates, Etihad et Qatar Airways, continuent d’opérer mais ont soumis des plans de carburant de secours et allongé les temps de vol prévus sur certaines liaisons vers Londres, Paris, New York et Sydney.
L’aéroport international de Dubaï reste le plus fréquenté au monde pour les vols internationaux, et toute déviation systémique répercute fortement sur ses correspondances serrées. Les spécialistes des données de vol Cirium estiment que 14 % des départs de DXB le 26 janvier ont décollé avec plus de 30 minutes de retard, soit le double de la moyenne hebdomadaire, principalement en raison de retards à l’arrivée des avions.
Les responsables de la mobilité d’entreprise sont invités à revoir les politiques de correspondance basées sur des temps de connexion inférieurs à 90 minutes à DXB ou AUH, et à conseiller aux voyageurs d’intégrer une marge de flexibilité dans leurs itinéraires.
Pour les passagers dont le trajet dévié inclut désormais un transit ou une escale aux Émirats, anticiper les formalités de visa est aussi crucial que de suivre les écrans d’affichage des vols. Le portail VisaHQ pour les Émirats arabes unis (https://www.visahq.com/united-arab-emirates/) permet aux voyageurs et aux services voyages d’obtenir en ligne un visa de transit pour Dubaï ou Abou Dhabi en quelques heures, et son tableau de bord multi-pays simplifie les demandes lorsque les itinéraires couvrent désormais plusieurs pays. Disposer rapidement et numériquement des documents nécessaires élimine une variable supplémentaire lorsque les perturbations de l’espace aérien bouleversent des correspondances soigneusement planifiées.
Les transitaires de fret aérien transportant des marchandises urgentes via le hub d’Emirates SkyCargo à Dubaï prennent également en compte les retards potentiels, alors que les fenêtres de service des équipages se resserrent.
Cette situation met en lumière une vulnérabilité structurelle : bien que la capacité à deux pistes de Dubaï puisse absorber les retards, le modèle de correspondances globales du hub amplifie l’impact des perturbations en amont dans l’espace aérien. Les acteurs du secteur appellent donc à un partage de données en temps réel entre compagnies et prestataires au sol, afin que les passagers en transit – notamment ceux sur un même dossier PNR – soient automatiquement rebookés lorsque les temps de vol dépassent certains seuils.
