De nouvelles données de l’analyseur de planning OAG, publiées par le portail spécialisé AeroRoutes le 26 janvier, révèlent l’ampleur drastique de la réduction des liaisons aériennes entre la Chine et le Japon. En comparant les données du 25 janvier à celles de la mi-novembre, les compagnies chinoises ont réduit leurs départs prévus en février de 4 508 à 1 783 vols, soit une chute de 60,5 %, et le nombre de sièges disponibles est passé de 860 947 à 370 146. Le mois de mars suit la même tendance, avec une suppression de 63,4 % des vols et 60,2 % des sièges.
Osaka Kansai est la plus touchée, avec une baisse de près de 72 % des vols en février par rapport à l’année précédente. Même les aéroports de Tokyo, Haneda et Narita, habituellement protégés par une forte demande d’affaires, enregistrent des baisses à deux chiffres. Air China a annulé entièrement sa liaison Pékin–Sapporo, tandis que China Eastern et Spring Airlines réduisent drastiquement leurs fréquences vers Osaka et Sapporo. Des compagnies plus petites comme Juneyao, Shandong et Xiamen Airlines suivent la même tendance, reflétant une faible demande anticipée et des risques opérationnels.
![Les compagnies aériennes chinoises réduisent de plus de 60 % leur capacité vers le Japon pour les horaires de février à mars]()
Pour les voyageurs confrontés à des itinéraires modifiés et des temps de correspondance serrés, VisaHQ peut faciliter au moins une étape du voyage. L’équipe Chine de la société (https://www.visahq.com/china/) suit en temps réel l’évolution des exigences consulaires et peut accélérer l’obtention de visas d’affaires ou touristiques chinois, permettant aux responsables de la mobilité d’entreprise et aux passagers individuels de se concentrer sur la réservation des rares places restantes plutôt que sur les démarches administratives.
Cette chute de capacité a des répercussions immédiates pour les planificateurs de mobilité internationale. Les entreprises implantées dans les régions du Kansai et du Tokai rencontrent des difficultés à trouver des places pour leur personnel de maintenance essentiel, certains optant désormais pour des itinéraires via Séoul ou Taipei. Les transitaires s’inquiètent d’une pénurie de capacité en soute alors que les chaînes d’approvisionnement en semi-conducteurs s’intensifient après le Nouvel An.
Les analystes du secteur aérien soulignent que ce recul ramène le marché à sa taille du début de la pandémie : en février 2020, 2 457 vols aller simple étaient programmés, un chiffre encore supérieur aux 1 783 vols prévus aujourd’hui. Les perspectives de reprise dépendent de l’évolution de la situation sécuritaire au Japon et du moral des consommateurs : si aucune amélioration n’est constatée d’ici avril, les compagnies pourraient redéployer leurs appareils vers l’Asie du Sud-Est, où la demande est en forte croissance. Les acheteurs de voyages sont donc invités à sécuriser rapidement leurs itinéraires critiques pour mars et à prévoir des plans de secours via des hubs alternatifs.
Osaka Kansai est la plus touchée, avec une baisse de près de 72 % des vols en février par rapport à l’année précédente. Même les aéroports de Tokyo, Haneda et Narita, habituellement protégés par une forte demande d’affaires, enregistrent des baisses à deux chiffres. Air China a annulé entièrement sa liaison Pékin–Sapporo, tandis que China Eastern et Spring Airlines réduisent drastiquement leurs fréquences vers Osaka et Sapporo. Des compagnies plus petites comme Juneyao, Shandong et Xiamen Airlines suivent la même tendance, reflétant une faible demande anticipée et des risques opérationnels.
Pour les voyageurs confrontés à des itinéraires modifiés et des temps de correspondance serrés, VisaHQ peut faciliter au moins une étape du voyage. L’équipe Chine de la société (https://www.visahq.com/china/) suit en temps réel l’évolution des exigences consulaires et peut accélérer l’obtention de visas d’affaires ou touristiques chinois, permettant aux responsables de la mobilité d’entreprise et aux passagers individuels de se concentrer sur la réservation des rares places restantes plutôt que sur les démarches administratives.
Cette chute de capacité a des répercussions immédiates pour les planificateurs de mobilité internationale. Les entreprises implantées dans les régions du Kansai et du Tokai rencontrent des difficultés à trouver des places pour leur personnel de maintenance essentiel, certains optant désormais pour des itinéraires via Séoul ou Taipei. Les transitaires s’inquiètent d’une pénurie de capacité en soute alors que les chaînes d’approvisionnement en semi-conducteurs s’intensifient après le Nouvel An.
Les analystes du secteur aérien soulignent que ce recul ramène le marché à sa taille du début de la pandémie : en février 2020, 2 457 vols aller simple étaient programmés, un chiffre encore supérieur aux 1 783 vols prévus aujourd’hui. Les perspectives de reprise dépendent de l’évolution de la situation sécuritaire au Japon et du moral des consommateurs : si aucune amélioration n’est constatée d’ici avril, les compagnies pourraient redéployer leurs appareils vers l’Asie du Sud-Est, où la demande est en forte croissance. Les acheteurs de voyages sont donc invités à sécuriser rapidement leurs itinéraires critiques pour mars et à prévoir des plans de secours via des hubs alternatifs.
