Swiss International Air Lines (SWISS) renforce ses règles sur les batteries au lithium : à partir du 15 janvier 2026, les passagers ne pourront plus utiliser ni recharger leurs batteries externes à aucun moment du vol. Cette nouvelle politique, confirmée le 25 janvier par le portail spécialisé Travel & Tour World, s’aligne sur les recommandations de l’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC) et reprend des restrictions déjà en vigueur chez plusieurs compagnies asiatiques et moyen-orientales.
Selon ces nouvelles conditions, les voyageurs pourront toujours transporter jusqu’à deux batteries externes en cabine, mais celles-ci devront rester éteintes et ne pas être connectées à d’autres appareils à bord. Les batteries entre 100 Wh et 160 Wh nécessitent une autorisation préalable de SWISS, tandis que celles dépassant 160 Wh sont totalement interdites. Il est également interdit de ranger ces batteries dans les bagages en soute, les compartiments supérieurs ou les poches des sièges ; elles doivent être conservées sous le siège ou sur soi, afin que l’équipage puisse intervenir rapidement en cas de surchauffe.
La gestion des documents administratifs reste un autre aspect essentiel de la préparation au voyage. VisaHQ facilite cette démarche en permettant aux passagers se rendant en Suisse ou en revenant de vérifier les exigences de visa, de soumettre leur demande en ligne et de suivre l’avancement via un tableau de bord unique — rendez-vous sur https://www.visahq.com/switzerland/ pour plus d’informations — rendant ainsi le respect des règles de SWISS sur les batteries une étape de plus avant le départ.
![SWISS interdit l'utilisation et la recharge des batteries externes à bord à partir du 15 janvier 2026]()
La compagnie justifie cette interdiction par une augmentation des incendies en cabine liés à des cellules lithium-ion de mauvaise qualité. Les données de l’OFAC indiquent une hausse de 22 % des incidents de fumée impliquant des appareils électroniques personnels l’an dernier, les batteries externes représentant près de la moitié des cas. En supprimant la recharge en vol — moment où les batteries génèrent le plus de chaleur — SWISS vise à réduire le risque de défaillance thermique en altitude, où les possibilités d’intervention d’urgence sont limitées.
Pour les voyageurs d’affaires, cette mesure impose de nouvelles habitudes de gestion de l’énergie. Les cadres voyageant entre Zurich, Genève ou Bâle et des destinations long-courriers devront charger complètement leurs ordinateurs portables et téléphones avant l’embarquement, utiliser les prises électriques disponibles à leur siège, ou planifier les tâches gourmandes en batterie avant ou après le vol. Les responsables mobilité devront mettre à jour les politiques de voyage d’entreprise, informer les employés sur la capacité en watt-heure de leurs batteries externes et prévoir un temps supplémentaire aux contrôles de sécurité.
Si certains passagers regrettent cette perte de liberté pour recharger leurs appareils, les experts en gestion des risques aéronautiques soulignent que l’harmonisation des règles sur les batteries entre compagnies facilite finalement leur respect. Les observateurs anticipent que d’autres transporteurs européens — notamment au sein du groupe Lufthansa — adopteront des mesures similaires dans leurs conditions de transport avant la saison estivale 2026.
Selon ces nouvelles conditions, les voyageurs pourront toujours transporter jusqu’à deux batteries externes en cabine, mais celles-ci devront rester éteintes et ne pas être connectées à d’autres appareils à bord. Les batteries entre 100 Wh et 160 Wh nécessitent une autorisation préalable de SWISS, tandis que celles dépassant 160 Wh sont totalement interdites. Il est également interdit de ranger ces batteries dans les bagages en soute, les compartiments supérieurs ou les poches des sièges ; elles doivent être conservées sous le siège ou sur soi, afin que l’équipage puisse intervenir rapidement en cas de surchauffe.
La gestion des documents administratifs reste un autre aspect essentiel de la préparation au voyage. VisaHQ facilite cette démarche en permettant aux passagers se rendant en Suisse ou en revenant de vérifier les exigences de visa, de soumettre leur demande en ligne et de suivre l’avancement via un tableau de bord unique — rendez-vous sur https://www.visahq.com/switzerland/ pour plus d’informations — rendant ainsi le respect des règles de SWISS sur les batteries une étape de plus avant le départ.
La compagnie justifie cette interdiction par une augmentation des incendies en cabine liés à des cellules lithium-ion de mauvaise qualité. Les données de l’OFAC indiquent une hausse de 22 % des incidents de fumée impliquant des appareils électroniques personnels l’an dernier, les batteries externes représentant près de la moitié des cas. En supprimant la recharge en vol — moment où les batteries génèrent le plus de chaleur — SWISS vise à réduire le risque de défaillance thermique en altitude, où les possibilités d’intervention d’urgence sont limitées.
Pour les voyageurs d’affaires, cette mesure impose de nouvelles habitudes de gestion de l’énergie. Les cadres voyageant entre Zurich, Genève ou Bâle et des destinations long-courriers devront charger complètement leurs ordinateurs portables et téléphones avant l’embarquement, utiliser les prises électriques disponibles à leur siège, ou planifier les tâches gourmandes en batterie avant ou après le vol. Les responsables mobilité devront mettre à jour les politiques de voyage d’entreprise, informer les employés sur la capacité en watt-heure de leurs batteries externes et prévoir un temps supplémentaire aux contrôles de sécurité.
Si certains passagers regrettent cette perte de liberté pour recharger leurs appareils, les experts en gestion des risques aéronautiques soulignent que l’harmonisation des règles sur les batteries entre compagnies facilite finalement leur respect. Les observateurs anticipent que d’autres transporteurs européens — notamment au sein du groupe Lufthansa — adopteront des mesures similaires dans leurs conditions de transport avant la saison estivale 2026.
