Les autorités fédérales suisses et le canton des Grisons préparent déjà l’édition 2027 du Forum économique mondial (FEM), alors même que la réunion 2026 se termine aujourd’hui. Cette semaine, à huis clos à Berne, les ministres ont reconnu ce que les habitants locaux, les délégués et les responsables de la sécurité savent depuis des années : la station alpine pittoresque de Davos a atteint ses limites logistiques. Selon les médias suisses, plusieurs pistes sont envisagées, allant de la limitation du nombre de délégués à l’interdiction de la plupart des véhicules privés dans la vallée pendant la semaine du FEM, obligeant tous les visiteurs non résidents permanents ou non accrédités VIP à se garer dans des parkings sécurisés près de Klosters, puis à poursuivre en navette ou en train. (swissinfo.ch)
La pression monte depuis que la fréquentation record de 2025 a poussé les capacités hôtelières, routières et policières à leur limite. Larry Fink, co-président américain du Forum, a évoqué publiquement des villes hôtes alternatives — notamment Detroit, Dublin et Jakarta — si Davos ne peut pas étendre ou moderniser ses infrastructures. Le ministre suisse des Affaires étrangères, Ignazio Cassis, a réagi en soulignant que le FEM est « d’une importance stratégique énorme » et a assuré que le Conseil fédéral « fera tout ce qui est en son pouvoir » pour maintenir le sommet en Suisse. (swissinfo.ch)
Pour les organisations envoyant des délégués, l’obtention des visas et autres documents de voyage sera aussi cruciale que la réservation des trains ou des hélicoptères. Le portail VisaHQ pour la Suisse (https://www.visahq.com/switzerland/) simplifie cette démarche grâce à des mises à jour en temps réel des exigences d’entrée, des outils de demande groupée et des options de courrier, aidant ainsi les participants du FEM à éviter les complications administratives de dernière minute en cas de resserrement des délais d’accréditation ou de changement de lieu.
![La Suisse lutte pour maintenir le Forum économique mondial à Davos alors que la saturation des capacités relance les discussions sur des interdictions de circulation]()
Pour les responsables de la mobilité internationale et des voyages d’affaires, la perspective d’une interdiction partielle des véhicules privés est majeure. Plus de 60 % des participants au FEM utilisent des voitures avec chauffeur pour se déplacer entre l’aéroport de Zurich et les réunions à Davos. Si la circulation privée est restreinte, la demande pour les transferts en train et en hélicoptère va exploser, et les entreprises devront réserver les créneaux de transport terrestre et les escortes de sécurité encore plus tôt qu’aujourd’hui. Les fournisseurs d’événements préviennent que la limitation des camions pourrait compliquer la construction des stands et la logistique de restauration, ce qui risquerait d’augmenter les coûts des événements parallèles et des suites d’hospitalité.
Le débat relance aussi une question de longue date : la Suisse doit-elle investir dans une voie ferrée dédiée au FEM jusqu’à Davos ou agrandir l’aéroport régional de Samedan pour accueillir davantage de jets privés ? Les groupes environnementaux, eux, soutiennent que réduire le trafic routier — et idéalement l’aviation privée — permettrait de diminuer l’empreinte carbone du sommet. Une décision sur le lieu d’accueil de 2027 est attendue avant la pause estivale, ne laissant que quelques mois aux entreprises pour adapter leurs stratégies de mobilité si le Forum devait déménager ailleurs.
D’ici là, les planificateurs de mobilité doivent se préparer à des accréditations plus strictes, des délais d’expédition anticipés et un probable passage des voitures privées aux navettes partagées et aux trains programmés pour le sommet de janvier prochain.
La pression monte depuis que la fréquentation record de 2025 a poussé les capacités hôtelières, routières et policières à leur limite. Larry Fink, co-président américain du Forum, a évoqué publiquement des villes hôtes alternatives — notamment Detroit, Dublin et Jakarta — si Davos ne peut pas étendre ou moderniser ses infrastructures. Le ministre suisse des Affaires étrangères, Ignazio Cassis, a réagi en soulignant que le FEM est « d’une importance stratégique énorme » et a assuré que le Conseil fédéral « fera tout ce qui est en son pouvoir » pour maintenir le sommet en Suisse. (swissinfo.ch)
Pour les organisations envoyant des délégués, l’obtention des visas et autres documents de voyage sera aussi cruciale que la réservation des trains ou des hélicoptères. Le portail VisaHQ pour la Suisse (https://www.visahq.com/switzerland/) simplifie cette démarche grâce à des mises à jour en temps réel des exigences d’entrée, des outils de demande groupée et des options de courrier, aidant ainsi les participants du FEM à éviter les complications administratives de dernière minute en cas de resserrement des délais d’accréditation ou de changement de lieu.
Pour les responsables de la mobilité internationale et des voyages d’affaires, la perspective d’une interdiction partielle des véhicules privés est majeure. Plus de 60 % des participants au FEM utilisent des voitures avec chauffeur pour se déplacer entre l’aéroport de Zurich et les réunions à Davos. Si la circulation privée est restreinte, la demande pour les transferts en train et en hélicoptère va exploser, et les entreprises devront réserver les créneaux de transport terrestre et les escortes de sécurité encore plus tôt qu’aujourd’hui. Les fournisseurs d’événements préviennent que la limitation des camions pourrait compliquer la construction des stands et la logistique de restauration, ce qui risquerait d’augmenter les coûts des événements parallèles et des suites d’hospitalité.
Le débat relance aussi une question de longue date : la Suisse doit-elle investir dans une voie ferrée dédiée au FEM jusqu’à Davos ou agrandir l’aéroport régional de Samedan pour accueillir davantage de jets privés ? Les groupes environnementaux, eux, soutiennent que réduire le trafic routier — et idéalement l’aviation privée — permettrait de diminuer l’empreinte carbone du sommet. Une décision sur le lieu d’accueil de 2027 est attendue avant la pause estivale, ne laissant que quelques mois aux entreprises pour adapter leurs stratégies de mobilité si le Forum devait déménager ailleurs.
D’ici là, les planificateurs de mobilité doivent se préparer à des accréditations plus strictes, des délais d’expédition anticipés et un probable passage des voitures privées aux navettes partagées et aux trains programmés pour le sommet de janvier prochain.
