Le China State Railway Group a publié un nouveau calendrier pour la ligne à grande vitesse Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong, qui entrera en vigueur le 26 janvier 2026. Cette mise à jour ajoute 52 services supplémentaires, portant le total à 415 trains par jour, avec des départs aux heures de pointe toutes les deux minutes — un rythme comparable à celui d’un métro urbain. La ligne pourra ainsi gérer jusqu’à 30 trains par heure dans chaque direction, confirmant son statut de corridor ferroviaire à grande vitesse le plus fréquenté du pays.
Ce nouveau planning répond à la demande croissante de déplacements transfrontaliers dans la région de la Grande Baie, alors que les échanges commerciaux reprennent et que le trafic de loisirs augmente à l’approche du Nouvel An chinois. Selon le Bureau des Transports et de la Logistique de Hong Kong, le flux de passagers transfrontaliers à la gare de West Kowloon a déjà retrouvé, voire dépassé, les niveaux d’avant la pandémie. Les responsables ferroviaires indiquent que les trains affichaient un taux de remplissage moyen de 90 % pendant la période de Noël ; ce nouveau calendrier devrait fluidifier la circulation et réduire les longues files d’attente pour les billets aux heures de pointe.
Les voyageurs devant encore régler leurs formalités d’entrée en Chine continentale peuvent simplifier la procédure via VisaHQ, qui propose des demandes de visa chinoises rapides et entièrement en ligne, la gestion du passeport par courrier et des mises à jour en temps réel — permettant aux passagers de finaliser leurs documents aussi efficacement que les départs toutes les deux minutes. Tous les détails sont disponibles sur https://www.visahq.com/china/.
![La ligne à grande vitesse Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong ajoute 52 trains par jour, devenant le corridor transfrontalier le plus fréquenté de Chine]()
Les voyageurs d’affaires sont les principaux bénéficiaires de cette mise à jour. Elle introduit les premiers trains G directs sans arrêt de Hong Kong vers Nanjing, Wuxi et Hefei, réduisant jusqu’à trois heures les temps de trajet les plus rapides actuels et offrant aux entreprises du delta du Yangtsé une liaison ferroviaire sans visa et en une journée vers la RAS. Au total, 110 gares du continent disposeront désormais de trains directs vers Hong Kong, élargissant les options porte-à-porte pour les professionnels qui privilégient le rail aux itinéraires aériens souvent congestionnés. Les responsables voyages soulignent également que cette évolution simplifiera les politiques de remboursement, les tarifs ferroviaires étant plafonnés et les billets pouvant être réservés en anglais sur la plateforme 12306.
D’un point de vue politique en matière de mobilité, ce calendrier s’inscrit dans les objectifs du 14e Plan quinquennal de China Railway, visant à transférer le trafic d’affaires court-courrier de l’avion vers le train, ce qui permettrait de réduire les émissions de carbone d’environ 120 000 tonnes par an. Il renforce aussi les engagements d’intégration régionale du Plan directeur de développement de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao, qui vise à créer un « cercle de vie d’une heure » entre les villes principales d’ici 2035. Les opérateurs testent déjà des portiques biométriques électroniques permettant aux détenteurs de passeports étrangers éligibles de passer l’immigration en moins de 45 secondes, à l’image des voies électroniques pour les résidents du continent et de Hong Kong.
Conseil pratique : les entreprises dont les employés font régulièrement la navette entre Shenzhen et Hong Kong devraient réévaluer le rapport coût-bénéfice des abonnements mensuels par rapport aux billets ponctuels ; de nouveaux produits « flexi-navetteurs » sont prévus pour février. Les responsables voyages doivent également mettre à jour les procédures d’approbation des trajets pour inclure les nouvelles liaisons directes Hong Kong-Nanjing et Hong Kong-Hefei, susceptibles de remplacer certains vols avec correspondance via Shanghai ou Pékin.
Ce nouveau planning répond à la demande croissante de déplacements transfrontaliers dans la région de la Grande Baie, alors que les échanges commerciaux reprennent et que le trafic de loisirs augmente à l’approche du Nouvel An chinois. Selon le Bureau des Transports et de la Logistique de Hong Kong, le flux de passagers transfrontaliers à la gare de West Kowloon a déjà retrouvé, voire dépassé, les niveaux d’avant la pandémie. Les responsables ferroviaires indiquent que les trains affichaient un taux de remplissage moyen de 90 % pendant la période de Noël ; ce nouveau calendrier devrait fluidifier la circulation et réduire les longues files d’attente pour les billets aux heures de pointe.
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D’un point de vue politique en matière de mobilité, ce calendrier s’inscrit dans les objectifs du 14e Plan quinquennal de China Railway, visant à transférer le trafic d’affaires court-courrier de l’avion vers le train, ce qui permettrait de réduire les émissions de carbone d’environ 120 000 tonnes par an. Il renforce aussi les engagements d’intégration régionale du Plan directeur de développement de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao, qui vise à créer un « cercle de vie d’une heure » entre les villes principales d’ici 2035. Les opérateurs testent déjà des portiques biométriques électroniques permettant aux détenteurs de passeports étrangers éligibles de passer l’immigration en moins de 45 secondes, à l’image des voies électroniques pour les résidents du continent et de Hong Kong.
Conseil pratique : les entreprises dont les employés font régulièrement la navette entre Shenzhen et Hong Kong devraient réévaluer le rapport coût-bénéfice des abonnements mensuels par rapport aux billets ponctuels ; de nouveaux produits « flexi-navetteurs » sont prévus pour février. Les responsables voyages doivent également mettre à jour les procédures d’approbation des trajets pour inclure les nouvelles liaisons directes Hong Kong-Nanjing et Hong Kong-Hefei, susceptibles de remplacer certains vols avec correspondance via Shanghai ou Pékin.
