Une grève d’avertissement de 24 heures menée par l’Autobahn GmbH allemande et le personnel des agences routières régionales les 20 et 21 janvier a entraîné la fermeture totale ou partielle de plus de 30 tunnels et ponts autoroutiers, provoquant d’importants détours en Rhénanie-du-Nord-Westphalie, Basse-Saxe, Schleswig-Holstein et Hambourg. Pour les exportateurs suisses et les transporteurs de déménagement, ces embouteillages ont rallongé les principales routes nord-sud vers la Ruhr et les ports de la mer du Nord jusqu’à 70 kilomètres, ajoutant plusieurs heures aux plannings de livraison just-in-time et augmentant l’exposition des conducteurs aux limites légales de temps de travail. (welt.de)
Le syndicat public Ver.di réclame une augmentation salariale de 7 % ou une prime forfaitaire de 300 € par mois pour les catégories inférieures. Avec 14 000 employés d’Autobahn GmbH et des milliers d’agents routiers d’État en grève, les centres de contrôle des tunnels manquaient du personnel requis par la loi sur la sécurité, contraignant à la fermeture complète de longs tunnels comme ceux de la Weser, de l’Elbe et du Rhin. Les équipes d’urgence assuraient une surveillance minimale, mais les convois de fret et les services de cars ont dû emprunter des routes secondaires peu adaptées au trafic lourd.
Les opérateurs logistiques suisses transportant des produits pharmaceutiques et des machines vers les régions industrielles allemandes ont signalé des retards moyens de trois à cinq heures. Les transporteurs de la chaîne du froid ont activé leurs protocoles de contrôle de température et averti leurs clients des risques potentiels de détérioration. Les responsables mobilité des multinationales suisses ont diffusé des consignes actualisées aux conducteurs, recommandant de porter des documents d’identité et de résidence supplémentaires après que la police allemande a mis en place des contrôles ponctuels sur les itinéraires de déviation.
![Grève dans un tunnel de l'autoroute allemande : déviation des transports de marchandises et des navetteurs suisses]()
Pour les chauffeurs et techniciens suisses pris au dépourvu de l’autre côté de la frontière, les demandes de visa ou de permis de travail de dernière minute peuvent accroître le stress. L’équipe de VisaHQ basée à Zurich peut accélérer les extensions de visa Schengen, organiser des seconds passeports pour les conducteurs fréquents et gérer les lettres d’invitation en ligne, permettant ainsi aux entreprises logistiques de maintenir leurs activités même en cas de grève. Plus d’informations sont disponibles sur https://www.visahq.com/switzerland/.
Alors que les voitures particulières se rendant aux stations de ski suisses via les autoroutes allemandes A5 et A7 n’ont été que peu impactées au sud du Bade-Wurtemberg, la grève a révélé la vulnérabilité des corridors routiers transfrontaliers qui soutiennent l’économie d’exportation suisse. Les transitaires de Bâle et Saint-Gall estiment que chaque fermeture de tunnel génère environ 250 à 400 CHF de coûts d’exploitation directs supplémentaires, une fois pris en compte les détours, les heures supplémentaires et les péages plus élevés.
La grève a officiellement pris fin à 16h00 CET le 21 janvier, mais des congestions résiduelles sont attendues jusqu’au pic de soirée, le temps que les centres de contrôle relancent leurs systèmes de surveillance. Ver.di menace déjà de nouvelles actions avant la prochaine session de négociations prévue le 6 février. Les expéditeurs suisses sont invités à conserver des itinéraires alternatifs via la France ou l’Autriche, à réserver à l’avance des créneaux de fret ferroviaire sur le corridor Rhin-Alpin et à maintenir des stocks tampons dans les centres de distribution allemands.
Le syndicat public Ver.di réclame une augmentation salariale de 7 % ou une prime forfaitaire de 300 € par mois pour les catégories inférieures. Avec 14 000 employés d’Autobahn GmbH et des milliers d’agents routiers d’État en grève, les centres de contrôle des tunnels manquaient du personnel requis par la loi sur la sécurité, contraignant à la fermeture complète de longs tunnels comme ceux de la Weser, de l’Elbe et du Rhin. Les équipes d’urgence assuraient une surveillance minimale, mais les convois de fret et les services de cars ont dû emprunter des routes secondaires peu adaptées au trafic lourd.
Les opérateurs logistiques suisses transportant des produits pharmaceutiques et des machines vers les régions industrielles allemandes ont signalé des retards moyens de trois à cinq heures. Les transporteurs de la chaîne du froid ont activé leurs protocoles de contrôle de température et averti leurs clients des risques potentiels de détérioration. Les responsables mobilité des multinationales suisses ont diffusé des consignes actualisées aux conducteurs, recommandant de porter des documents d’identité et de résidence supplémentaires après que la police allemande a mis en place des contrôles ponctuels sur les itinéraires de déviation.
Pour les chauffeurs et techniciens suisses pris au dépourvu de l’autre côté de la frontière, les demandes de visa ou de permis de travail de dernière minute peuvent accroître le stress. L’équipe de VisaHQ basée à Zurich peut accélérer les extensions de visa Schengen, organiser des seconds passeports pour les conducteurs fréquents et gérer les lettres d’invitation en ligne, permettant ainsi aux entreprises logistiques de maintenir leurs activités même en cas de grève. Plus d’informations sont disponibles sur https://www.visahq.com/switzerland/.
Alors que les voitures particulières se rendant aux stations de ski suisses via les autoroutes allemandes A5 et A7 n’ont été que peu impactées au sud du Bade-Wurtemberg, la grève a révélé la vulnérabilité des corridors routiers transfrontaliers qui soutiennent l’économie d’exportation suisse. Les transitaires de Bâle et Saint-Gall estiment que chaque fermeture de tunnel génère environ 250 à 400 CHF de coûts d’exploitation directs supplémentaires, une fois pris en compte les détours, les heures supplémentaires et les péages plus élevés.
La grève a officiellement pris fin à 16h00 CET le 21 janvier, mais des congestions résiduelles sont attendues jusqu’au pic de soirée, le temps que les centres de contrôle relancent leurs systèmes de surveillance. Ver.di menace déjà de nouvelles actions avant la prochaine session de négociations prévue le 6 février. Les expéditeurs suisses sont invités à conserver des itinéraires alternatifs via la France ou l’Autriche, à réserver à l’avance des créneaux de fret ferroviaire sur le corridor Rhin-Alpin et à maintenir des stocks tampons dans les centres de distribution allemands.
