L’aéroport de Zurich confirme ce que de nombreux responsables voyages avaient déjà pressenti en analysant leurs rapports de dépenses : le trafic d’affaires et de loisirs vers la Suisse n’est pas seulement revenu, il croît plus rapidement que la moyenne européenne. Les chiffres publiés le 17 janvier révèlent que la plateforme a accueilli 32,6 millions de passagers en 2025, soit une hausse de 4,5 % par rapport à 2024 et 1,1 million de plus que le record précédent établi en 2019.
Trois facteurs ont alimenté cette reprise. D’abord, la demande transatlantique d’affaires a explosé, portée par les multinationales des sciences de la vie, de la banque privée et de la tech, qui ont intensifié leurs réunions en présentiel ; SWISS, Delta et United ont répondu en augmentant leurs capacités plutôt qu’en cherchant à maximiser les revenus. Ensuite, le regain d’attractivité de la Suisse comme destination de loisirs haut de gamme a maintenu les cabines premium pleines au-delà de la période business du lundi au jeudi, améliorant ainsi les taux de remplissage. Enfin, les compagnies du Golfe et d’Asie ont rétabli des vols biquotidiens, restaurant la connectivité est-ouest que l’aéroport avait perdue pendant la pandémie.
Pour les responsables mobilité, ces chiffres se traduisent par une meilleure disponibilité des sièges et des tarifs moyens légèrement en baisse sur les principales liaisons long-courriers. Les agences de gestion de voyages rapportent que l’offre en classe affaires sur la ligne Zurich-New York est désormais supérieure de 14 % à celle d’il y a un an, tandis que les tarifs anticipés ont diminué de 7 %. L’augmentation des capacités a également réduit le recours à des vols charters coûteux sur des routes spécialisées comme Zurich–Bangalore, où la correspondance le jour même via Munich assurée par Lufthansa a repris en décembre.
![L’aéroport de Zurich bat son record d’avant Covid avec 32,6 millions de passagers en 2025]()
Lorsque ces sièges sont réservés, les cadres de nationalités nécessitant un visa doivent toujours disposer des documents adéquats. La page dédiée à la Suisse sur VisaHQ (https://www.visahq.com/switzerland/) permet aux coordinateurs voyages de gérer entièrement en ligne les demandes de visa, de suivre leur statut en temps réel et de centraliser la facturation, simplifiant ainsi la gestion administrative face à l’augmentation des volumes de déplacements.
Cependant, les infrastructures sont sous pression. Flughafen Zürich AG a accéléré la reconstruction du Dock A, d’un montant de 700 millions de CHF, et ajoutera huit scanners de sécurité CT d’ici juillet pour maintenir les temps de passage aux contrôles en dessous de dix minutes. Les équipes RH doivent prévenir les collaborateurs de prévoir un temps supplémentaire jusqu’à la fin des travaux fin 2026. Une liaison ferroviaire directe depuis le corridor du Limmattal, qui ouvrira avec un an d’avance en décembre 2026, devrait réduire jusqu’à 12 minutes les trajets vers l’aéroport pour les navetteurs de l’ouest de Zurich.
Au-delà des simples chiffres de fréquentation, la surperformance de Zurich confirme son statut de base la plus rentable du groupe Lufthansa, un facteur qui devrait orienter les futurs investissements en flotte vers la Suisse. Pour les responsables d’affectation gérant des déplacements complexes, cela promet encore plus d’options long-courriers et une plus grande flexibilité dans les plannings au cours des deux prochaines années.
Trois facteurs ont alimenté cette reprise. D’abord, la demande transatlantique d’affaires a explosé, portée par les multinationales des sciences de la vie, de la banque privée et de la tech, qui ont intensifié leurs réunions en présentiel ; SWISS, Delta et United ont répondu en augmentant leurs capacités plutôt qu’en cherchant à maximiser les revenus. Ensuite, le regain d’attractivité de la Suisse comme destination de loisirs haut de gamme a maintenu les cabines premium pleines au-delà de la période business du lundi au jeudi, améliorant ainsi les taux de remplissage. Enfin, les compagnies du Golfe et d’Asie ont rétabli des vols biquotidiens, restaurant la connectivité est-ouest que l’aéroport avait perdue pendant la pandémie.
Pour les responsables mobilité, ces chiffres se traduisent par une meilleure disponibilité des sièges et des tarifs moyens légèrement en baisse sur les principales liaisons long-courriers. Les agences de gestion de voyages rapportent que l’offre en classe affaires sur la ligne Zurich-New York est désormais supérieure de 14 % à celle d’il y a un an, tandis que les tarifs anticipés ont diminué de 7 %. L’augmentation des capacités a également réduit le recours à des vols charters coûteux sur des routes spécialisées comme Zurich–Bangalore, où la correspondance le jour même via Munich assurée par Lufthansa a repris en décembre.
Lorsque ces sièges sont réservés, les cadres de nationalités nécessitant un visa doivent toujours disposer des documents adéquats. La page dédiée à la Suisse sur VisaHQ (https://www.visahq.com/switzerland/) permet aux coordinateurs voyages de gérer entièrement en ligne les demandes de visa, de suivre leur statut en temps réel et de centraliser la facturation, simplifiant ainsi la gestion administrative face à l’augmentation des volumes de déplacements.
Cependant, les infrastructures sont sous pression. Flughafen Zürich AG a accéléré la reconstruction du Dock A, d’un montant de 700 millions de CHF, et ajoutera huit scanners de sécurité CT d’ici juillet pour maintenir les temps de passage aux contrôles en dessous de dix minutes. Les équipes RH doivent prévenir les collaborateurs de prévoir un temps supplémentaire jusqu’à la fin des travaux fin 2026. Une liaison ferroviaire directe depuis le corridor du Limmattal, qui ouvrira avec un an d’avance en décembre 2026, devrait réduire jusqu’à 12 minutes les trajets vers l’aéroport pour les navetteurs de l’ouest de Zurich.
Au-delà des simples chiffres de fréquentation, la surperformance de Zurich confirme son statut de base la plus rentable du groupe Lufthansa, un facteur qui devrait orienter les futurs investissements en flotte vers la Suisse. Pour les responsables d’affectation gérant des déplacements complexes, cela promet encore plus d’options long-courriers et une plus grande flexibilité dans les plannings au cours des deux prochaines années.
