L’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne (EASA) a achevé une semaine de vols de validation à bord du COMAC C919 de Chine à Shanghai, franchissant une étape majeure vers la certification de ce biréacteur pour les compagnies aériennes européennes (visahq.com). L’acceptation internationale est cruciale pour les ambitions d’exportation de COMAC : bien que l’appareil soit entré en service domestique en 2025 avec China Eastern Airlines, la plupart des régulateurs mondiaux se réfèrent à l’EASA et à la Federal Aviation Administration américaine avant de délivrer leurs propres certificats de type.
Les ingénieurs de l’EASA ont examiné les qualités de pilotage, la logique des commandes de vol et la documentation, avec au moins six mois d’analyse de données encore à venir. La certification briserait le duopole Airbus-Boeing sur les flottes court-courriers et ouvrirait la voie aux compagnies chinoises pour déployer des C919 sur les liaisons principales sino-européennes, ce qui pourrait faire baisser les tarifs et augmenter la capacité pour les voyageurs d’affaires (visahq.com).
La campagne d’essais génère un flux constant d’ingénieurs, pilotes et auditeurs entre l’Europe et Shanghai. Les responsables de la mobilité doivent jongler entre des délais de projet serrés et les exigences continues des visas chinois ; les facilitateurs signalent une hausse des demandes de visas courts séjours (M) liées au programme.
![L'EASA effectue un vol d'essai du COMAC C919, rapprochant l'avion chinois de la certification européenne]()
Les entreprises cherchant à obtenir rapidement ces visas peuvent se tourner vers le service simplifié de VisaHQ : son portail Chine (https://www.visahq.com/china/) permet aux coordinateurs de remplir les demandes en ligne, de prendre rendez-vous au consulat et de suivre le traitement en temps réel — réduisant ainsi les contraintes administratives pour que les équipes du C919 passent plus de temps en vol et moins dans les files d’attente.
Des sociétés de leasing basées en Irlande et à Singapour modélisent déjà des scénarios de valeur résiduelle pour les premiers appareils exportés, tandis que les fournisseurs chinois anticipent une demande accrue de composants produits localement si l’avion obtient des commandes européennes.
Les politiques de voyages d’affaires doivent prévoir que d’autres vols de démonstration pourraient être programmés à court terme à Toulouse ou Cologne, nécessitant une délivrance rapide des visas pour le personnel technique chinois et des déplacements réciproques dans l’espace Schengen pour les inspecteurs de l’EASA à Xi’an et Chengdu.
Les ingénieurs de l’EASA ont examiné les qualités de pilotage, la logique des commandes de vol et la documentation, avec au moins six mois d’analyse de données encore à venir. La certification briserait le duopole Airbus-Boeing sur les flottes court-courriers et ouvrirait la voie aux compagnies chinoises pour déployer des C919 sur les liaisons principales sino-européennes, ce qui pourrait faire baisser les tarifs et augmenter la capacité pour les voyageurs d’affaires (visahq.com).
La campagne d’essais génère un flux constant d’ingénieurs, pilotes et auditeurs entre l’Europe et Shanghai. Les responsables de la mobilité doivent jongler entre des délais de projet serrés et les exigences continues des visas chinois ; les facilitateurs signalent une hausse des demandes de visas courts séjours (M) liées au programme.
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Des sociétés de leasing basées en Irlande et à Singapour modélisent déjà des scénarios de valeur résiduelle pour les premiers appareils exportés, tandis que les fournisseurs chinois anticipent une demande accrue de composants produits localement si l’avion obtient des commandes européennes.
Les politiques de voyages d’affaires doivent prévoir que d’autres vols de démonstration pourraient être programmés à court terme à Toulouse ou Cologne, nécessitant une délivrance rapide des visas pour le personnel technique chinois et des déplacements réciproques dans l’espace Schengen pour les inspecteurs de l’EASA à Xi’an et Chengdu.
