Le Service des gardes-frontières de l’Ukraine a signalé un trafic « léger à modéré » aux principaux points de passage vers la Pologne le 14 janvier 2026 : à Yahodyn, aucune file d’attente de bus n’a été constatée, à Ustyluh, 20 voitures ont été comptabilisées, et à Shehyni, seulement 15 voitures et un autocar. Si ces chiffres sont encourageants pour les navetteurs et les entreprises de logistique, les autorités ont mis en garde contre des pannes intermittentes du système électronique des douanes, susceptibles de paralyser le traitement sans préavis.
Les responsables du transport, qu’ils déplacent des techniciens, des aides humanitaires ou des composants pour les usines polonaises, font face à un paradoxe de planification : les données en temps réel indiquent des temps d’attente minimes, mais une seule défaillance informatique peut rallonger les délais de dédouanement d’une heure si les manifestes de cargaison ne peuvent être téléchargés. Il est donc conseillé aux transporteurs d’avoir des CMR papier, de conserver des copies hors ligne des permis électroniques et d’équiper les conducteurs de batteries externes pour les scanners portables.
![Les passages frontaliers ukrainiens vers la Pologne se déroulent sans encombre, mais des dysfonctionnements informatiques douaniers représentent un risque]()
VisaHQ facilite les préparatifs en amont en obtenant des visas d’affaires polonais, des permis de voyage humanitaires et des autorisations électroniques de transit via un tableau de bord en ligne unique, aidant ainsi conducteurs et techniciens à éviter les mauvaises surprises administratives de dernière minute aux postes-frontières. Son portail dédié à la Pologne (https://www.visahq.com/poland/) propose des listes de contrôle actualisées et un support client en direct, un filet de sécurité supplémentaire en cas de défaillance imprévue des systèmes douaniers.
Les services de navettes d’entreprise transportant des travailleurs transfrontaliers mettent en place des alertes SMS en cas de panne système et recommandent aux passagers de prévoir des marges de temps supplémentaires. Les entreprises expédiant des marchandises sensibles à la température, comme les produits pharmaceutiques, ajoutent des packs de glace de secours et envisagent des itinéraires alternatifs via Dorohusk ou Budomierz lorsque les retards dépassent deux heures.
Cet épisode met en lumière la vulnérabilité des infrastructures frontalières critiques, alors que Varsovie et Kyiv s’apprêtent à lancer un programme conjoint de gestion électronique des files d’attente et de commerçants de confiance d’ici la fin 2026. En attendant que ces améliorations se montrent robustes, les gestionnaires de mobilité prudents doivent combiner surveillance high-tech et méthodes traditionnelles pour assurer la fluidité des déplacements de personnes et de marchandises.
Les responsables du transport, qu’ils déplacent des techniciens, des aides humanitaires ou des composants pour les usines polonaises, font face à un paradoxe de planification : les données en temps réel indiquent des temps d’attente minimes, mais une seule défaillance informatique peut rallonger les délais de dédouanement d’une heure si les manifestes de cargaison ne peuvent être téléchargés. Il est donc conseillé aux transporteurs d’avoir des CMR papier, de conserver des copies hors ligne des permis électroniques et d’équiper les conducteurs de batteries externes pour les scanners portables.
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