La Suisse a discrètement remporté une victoire diplomatique majeure pour son secteur des transports cette semaine en assumant, à partir du 1er janvier 2026, la présidence tournante biennale de la Commission centrale pour la navigation du Rhin (CCNR). La CCNR, la plus ancienne autorité internationale fluviale au monde, créée lors du Congrès de Vienne, établit les règles techniques, de sécurité et sociales qui régissent 80 % du fret fluvial intérieur en Europe.
Le nouveau rôle de Berne, annoncé officiellement le 16 janvier, confère à l’Office fédéral des transports (OFT) le pouvoir d’orienter l’agenda pour 2026-27, alors que la flotte rhénane fait face à deux défis majeurs : les épisodes de basses eaux liés au changement climatique et les échéances européennes imminentes en matière de décarbonation. Les autorités suisses prévoient d’utiliser cette présidence pour accélérer le déploiement de barges à carburants alternatifs et promouvoir un système harmonisé de gestion numérique du trafic, afin de permettre aux chargeurs d’intégrer plus efficacement le transport fluvial dans les chaînes logistiques porte-à-porte. (eda.admin.ch)
![La Suisse prend la présidence de la Commission de navigation du Rhin, marquant une avancée vers un transport fluvial plus écologique]()
Que vous déplaciez des responsables de la chaîne d’approvisionnement à Bâle ou organisiez de courtes missions d’inspection le long du corridor rhénan, VisaHQ peut simplifier les démarches administratives. Via son portail Suisse (https://www.visahq.com/switzerland/), l’entreprise propose des évaluations rapides de visa, le téléchargement numérique des documents et un suivi en temps réel — des services qui aident les équipes mobilité à respecter les délais des projets pendant que les nouvelles politiques de la CCNR se mettent en place.
D’un point de vue mobilité d’entreprise, cette évolution est cruciale puisque près d’un tiers du commerce extérieur suisse emprunte au moins partiellement le Rhin. Une pré-dédouanement plus rapide et des horaires de navigation plus prévisibles faciliteraient la réorganisation des chaînes d’approvisionnement des multinationales, en les éloignant des axes routiers congestionnés ou des créneaux ferroviaires coûteux. La présidence de la CCNR s’inscrit également dans la stratégie climatique 2050 du Conseil fédéral, qui vise une réduction de 50 % de l’intensité des gaz à effet de serre pour le transport de marchandises.
Les implications concrètes pour les équipes mobilité internationales incluent de possibles nouvelles obligations de reporting sur l’empreinte carbone des expéditions fluviales, ainsi que des règles révisées sur le transport de marchandises dangereuses, susceptibles d’impacter les exportations de produits chimiques de haute valeur, de machines et de produits pharmaceutiques quittant le port tri-modal de Bâle. Les employeurs doivent suivre de près les documents des groupes de travail de la CCNR, attendus dès mars, pour connaître les détails des projets pilotes et des exemptions transitoires. En attendant, les transitaires suisses recommandent d’anticiper davantage les réservations de barges en janvier-février, le secrétariat devant gérer les transitions de direction et les mises à jour informatiques.
Le nouveau rôle de Berne, annoncé officiellement le 16 janvier, confère à l’Office fédéral des transports (OFT) le pouvoir d’orienter l’agenda pour 2026-27, alors que la flotte rhénane fait face à deux défis majeurs : les épisodes de basses eaux liés au changement climatique et les échéances européennes imminentes en matière de décarbonation. Les autorités suisses prévoient d’utiliser cette présidence pour accélérer le déploiement de barges à carburants alternatifs et promouvoir un système harmonisé de gestion numérique du trafic, afin de permettre aux chargeurs d’intégrer plus efficacement le transport fluvial dans les chaînes logistiques porte-à-porte. (eda.admin.ch)
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Les implications concrètes pour les équipes mobilité internationales incluent de possibles nouvelles obligations de reporting sur l’empreinte carbone des expéditions fluviales, ainsi que des règles révisées sur le transport de marchandises dangereuses, susceptibles d’impacter les exportations de produits chimiques de haute valeur, de machines et de produits pharmaceutiques quittant le port tri-modal de Bâle. Les employeurs doivent suivre de près les documents des groupes de travail de la CCNR, attendus dès mars, pour connaître les détails des projets pilotes et des exemptions transitoires. En attendant, les transitaires suisses recommandent d’anticiper davantage les réservations de barges en janvier-février, le secrétariat devant gérer les transitions de direction et les mises à jour informatiques.
