L’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne (EASA) a confirmé le 15 janvier que son équipe d’essais en vol avait achevé une série de missions d’évaluation à bord du COMAC C919 de Chine, à Shanghai. Ces vols marquent une étape clé dans le processus de validation de l’EASA, condition indispensable pour que le biréacteur chinois soit certifié pour un usage commercial par les compagnies européennes.
Le C919, développé par la société publique Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), a été mis en service domestiquement en 2025 avec China Eastern Airlines. Son acceptation internationale dépend toutefois des agréments d’organismes tels que l’EASA et la Federal Aviation Administration américaine. La campagne d’essais de l’EASA, qui a porté sur les qualités de pilotage, l’avionique, les systèmes de contrôle de vol et la documentation de sécurité, rapproche COMAC de l’accès à des marchés d’exportation très lucratifs.
Les entreprises envoyant du personnel technique à Shanghai pour ces collaborations en vol peuvent constater que la gestion administrative est aussi complexe que la certification elle-même. Le portail en ligne VisaHQ, notamment sa section dédiée à la Chine (https://www.visahq.com/china/), facilite les démarches de visa grâce à des listes de contrôle détaillées, un support en direct et des options de livraison à domicile, garantissant que ingénieurs, pilotes et auditeurs arrivent à temps dans les installations de COMAC.
![L’autorité européenne de régulation effectue un vol d’essai du COMAC C919, ouvrant la voie à l’entrée de l’avion chinois dans l’espace aérien européen]()
Si la certification est obtenue, les compagnies européennes opérant sur des liaisons intra-UE très fréquentées pourraient intégrer le C919 comme alternative aux familles Airbus A320neo et Boeing 737 MAX, dynamisant ainsi une concurrence longtemps dominée par Airbus et Boeing. Les analystes soulignent qu’un feu vert européen faciliterait également l’approbation par les régulateurs africains et du Moyen-Orient, nombreux à suivre les normes EASA, élargissant ainsi la portée mondiale de COMAC.
Pour les fournisseurs chinois, cette reconnaissance européenne stimulerait la demande en avionique, trains d’atterrissage et structures composites produits localement. Les multinationales anticipant une croissance du trafic passagers en Chine devront familiariser leurs équipes d’ingénierie avec un troisième type d’appareil, impactant la planification de la maintenance et les budgets de formation des pilotes. Par ailleurs, les sociétés de leasing basées en Irlande et à Singapour évaluent déjà les scénarios de valeur résiduelle pour les premiers appareils exportés.
L’EASA n’a pas communiqué de calendrier précis pour la finalisation, mais les observateurs du secteur tablent sur au moins six mois supplémentaires d’analyse des données. Les responsables de la mobilité d’entreprise doivent suivre cette évolution : une fois la certification européenne obtenue, les compagnies chinoises pourraient déployer le C919 sur les routes principales entre la Chine et l’Europe, modifiant la composition des flottes et potentiellement la cohérence des produits cabine pour les voyageurs d’affaires.
Le C919, développé par la société publique Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), a été mis en service domestiquement en 2025 avec China Eastern Airlines. Son acceptation internationale dépend toutefois des agréments d’organismes tels que l’EASA et la Federal Aviation Administration américaine. La campagne d’essais de l’EASA, qui a porté sur les qualités de pilotage, l’avionique, les systèmes de contrôle de vol et la documentation de sécurité, rapproche COMAC de l’accès à des marchés d’exportation très lucratifs.
Les entreprises envoyant du personnel technique à Shanghai pour ces collaborations en vol peuvent constater que la gestion administrative est aussi complexe que la certification elle-même. Le portail en ligne VisaHQ, notamment sa section dédiée à la Chine (https://www.visahq.com/china/), facilite les démarches de visa grâce à des listes de contrôle détaillées, un support en direct et des options de livraison à domicile, garantissant que ingénieurs, pilotes et auditeurs arrivent à temps dans les installations de COMAC.
Si la certification est obtenue, les compagnies européennes opérant sur des liaisons intra-UE très fréquentées pourraient intégrer le C919 comme alternative aux familles Airbus A320neo et Boeing 737 MAX, dynamisant ainsi une concurrence longtemps dominée par Airbus et Boeing. Les analystes soulignent qu’un feu vert européen faciliterait également l’approbation par les régulateurs africains et du Moyen-Orient, nombreux à suivre les normes EASA, élargissant ainsi la portée mondiale de COMAC.
Pour les fournisseurs chinois, cette reconnaissance européenne stimulerait la demande en avionique, trains d’atterrissage et structures composites produits localement. Les multinationales anticipant une croissance du trafic passagers en Chine devront familiariser leurs équipes d’ingénierie avec un troisième type d’appareil, impactant la planification de la maintenance et les budgets de formation des pilotes. Par ailleurs, les sociétés de leasing basées en Irlande et à Singapour évaluent déjà les scénarios de valeur résiduelle pour les premiers appareils exportés.
L’EASA n’a pas communiqué de calendrier précis pour la finalisation, mais les observateurs du secteur tablent sur au moins six mois supplémentaires d’analyse des données. Les responsables de la mobilité d’entreprise doivent suivre cette évolution : une fois la certification européenne obtenue, les compagnies chinoises pourraient déployer le C919 sur les routes principales entre la Chine et l’Europe, modifiant la composition des flottes et potentiellement la cohérence des produits cabine pour les voyageurs d’affaires.
