Les équipes au sol de l’aéroport de Zurich ont réalisé plus de 100 dégivrages d’avions avant l’aube du vendredi 10 janvier 2026 – soit environ trois fois la moyenne saisonnière – après le passage d’un front arctique qui a déposé une nouvelle couche de neige sur le Plateau suisse. Chaque pulvérisation de glycol de base prend environ quatre minutes, mais des ailes chargées de neige peuvent nécessiter jusqu’à une demi-heure de traitement, ce qui pousse rapidement les départs vers le couvre-feu nocturne légal fixé à 23h00. Flughafen Zürich AG a indiqué que les opérations restent stables, tout en confirmant qu’elle pourrait autoriser des départs tardifs exceptionnels pour les vols intercontinentaux si les retards risquent de bloquer avions et équipages.
Le service neige de l’aéroport a mobilisé toute sa flotte de balayeuses et de souffleuses, tandis que Swissport a fait appel à du personnel de réserve venu de Bâle et Genève pour maintenir la rotation des avions aux postes. Les compagnies aériennes ont été invitées à prévoir un carburant de réserve supplémentaire et à déposer des créneaux horaires plus prudents auprès d’Eurocontrol afin de limiter les demandes de repoussage de dernière minute. Les opérateurs de jets d’affaires, traditionnellement exemptés des contraintes horaires, sont avertis que les extensions de couvre-feu privilégieront les vols commerciaux long-courriers.
![Le grand froid triple la charge de déneigement à l'aéroport de Zurich, réduisant la fenêtre du couvre-feu nocturne]()
Pour les multinationales, l’impact peut dépasser le secteur aérien : les marchandises périssables destinées aux installations pharmaceutiques de haute valeur du cluster trinationale « Bio-Valley » risquent de manquer les fenêtres de livraison le jour même, tandis que les infractions aux temps de repos des équipages entraînent des avions qui démarrent le lendemain en position décalée. Les responsables de la gestion des risques de voyage doivent surveiller les NOTAMs de l’aéroport de Zurich et conseiller aux voyageurs de s’enregistrer au moins 30 minutes plus tôt que d’habitude : les files de sécurité sont plus lentes car les passagers portent des vêtements d’hiver plus lourds et des bottes.
Pour les passagers internationaux confrontés à des réorganisations liées aux conditions météorologiques, s’assurer que les documents de voyage sont en ordre peut éviter bien des tracas. La page Suisse de VisaHQ (https://www.visahq.com/switzerland/) permet aux voyageurs d’obtenir visas, passeports et autres documents en ligne, avec des mises à jour rapides et des options de livraison express, afin que les changements d’itinéraire de dernière minute ne deviennent pas un casse-tête administratif.
Pour l’avenir, Flughafen Zürich prévoit de mettre en service deux nouveaux équipements de dégivrage Alpha 500 d’ici l’hiver 2026/27. En attendant, les compagnies pourraient être invitées à étaler les séquences de repoussage ou à consolider volontairement certains vols pour éviter une nouvelle congestion comme celle de cette semaine.
Le service neige de l’aéroport a mobilisé toute sa flotte de balayeuses et de souffleuses, tandis que Swissport a fait appel à du personnel de réserve venu de Bâle et Genève pour maintenir la rotation des avions aux postes. Les compagnies aériennes ont été invitées à prévoir un carburant de réserve supplémentaire et à déposer des créneaux horaires plus prudents auprès d’Eurocontrol afin de limiter les demandes de repoussage de dernière minute. Les opérateurs de jets d’affaires, traditionnellement exemptés des contraintes horaires, sont avertis que les extensions de couvre-feu privilégieront les vols commerciaux long-courriers.
Pour les multinationales, l’impact peut dépasser le secteur aérien : les marchandises périssables destinées aux installations pharmaceutiques de haute valeur du cluster trinationale « Bio-Valley » risquent de manquer les fenêtres de livraison le jour même, tandis que les infractions aux temps de repos des équipages entraînent des avions qui démarrent le lendemain en position décalée. Les responsables de la gestion des risques de voyage doivent surveiller les NOTAMs de l’aéroport de Zurich et conseiller aux voyageurs de s’enregistrer au moins 30 minutes plus tôt que d’habitude : les files de sécurité sont plus lentes car les passagers portent des vêtements d’hiver plus lourds et des bottes.
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Pour l’avenir, Flughafen Zürich prévoit de mettre en service deux nouveaux équipements de dégivrage Alpha 500 d’ici l’hiver 2026/27. En attendant, les compagnies pourraient être invitées à étaler les séquences de repoussage ou à consolider volontairement certains vols pour éviter une nouvelle congestion comme celle de cette semaine.
