Plus de 200 passagers — dont de nombreux consultants informatiques se rendant à des réunions importantes dès lundi — ont été bloqués à l’aéroport de Pune les 9 et 10 janvier, après que deux vols d’Akasa Air à destination de Goa et Ahmedabad ont décollé avec plus de cinq heures de retard. Le vol pour Goa, prévu à 18h00, n’a finalement décollé qu’à 00h50 ; celui pour Ahmedabad est parti à 4h00 du matin. ([timesofindia.indiatimes.com](https://timesofindia.indiatimes.com/city/pune/flyers-patience-tested-as-goa-and-ahmedabad-bound-akasa-air-flights-face-inordinate-delays/articleshow/126442822.cms?utm_source=openai))
Les voyageurs ont dénoncé un manque d’informations et des rafraîchissements insuffisants. Certains passagers ont confié aux médias locaux qu’ils auraient préféré prendre la route plutôt que d’attendre si les retards avaient été annoncés plus tôt. Akasa Air a attribué ces retards à des « raisons opérationnelles » et affirmé que le personnel au sol avait fourni des mises à jour régulières — une version contestée par de nombreux passagers.
Pour les équipes de mobilité d’entreprise, cet épisode rappelle que le marché intérieur indien de l’aviation, en plein essor mais à capacité limitée, peut perturber des correspondances serrées, surtout lorsque les équipages sont affectés depuis des métropoles congestionnées. Des vols internationaux manqués au départ de l’aéroport de Mopa à Goa et du nouveau terminal d’Ahmedabad auraient coûté à plusieurs entreprises des frais de réémission.
![Retards de six heures d'Akasa Air au départ de Pune perturbent les itinéraires d'affaires]()
Si ces perturbations en chaîne obligent à modifier à la dernière minute l’itinéraire d’un employé, en ajoutant de nouveaux pays ou escales, VisaHQ peut prendre en charge rapidement les formalités de visa. Son centre en Inde (https://www.visahq.com/india/) permet aux voyageurs et aux responsables des déplacements d’entreprise de vérifier les exigences d’entrée, de télécharger les documents et de suivre le traitement en temps réel, transformant ainsi une complication logistique en une démarche fluide en ligne.
Selon la réglementation DGCA sur les droits des passagers en Inde, un retard supérieur à six heures oblige les compagnies aériennes à proposer une nuit d’hôtel ou un remboursement intégral. Des avocats soulignent que le non-respect de ces règles peut entraîner des amendes allant jusqu’à 10 lakh ₹.
Les agences de gestion de voyages recommandent de réserver des vols plus tôt ou d’intégrer des marges de sécurité dans les itinéraires en janvier, période où le brouillard dense dans le nord de l’Inde et les problèmes d’affectation des équipages provoquent souvent des effets domino dans les réseaux aériens.
Les voyageurs ont dénoncé un manque d’informations et des rafraîchissements insuffisants. Certains passagers ont confié aux médias locaux qu’ils auraient préféré prendre la route plutôt que d’attendre si les retards avaient été annoncés plus tôt. Akasa Air a attribué ces retards à des « raisons opérationnelles » et affirmé que le personnel au sol avait fourni des mises à jour régulières — une version contestée par de nombreux passagers.
Pour les équipes de mobilité d’entreprise, cet épisode rappelle que le marché intérieur indien de l’aviation, en plein essor mais à capacité limitée, peut perturber des correspondances serrées, surtout lorsque les équipages sont affectés depuis des métropoles congestionnées. Des vols internationaux manqués au départ de l’aéroport de Mopa à Goa et du nouveau terminal d’Ahmedabad auraient coûté à plusieurs entreprises des frais de réémission.
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Selon la réglementation DGCA sur les droits des passagers en Inde, un retard supérieur à six heures oblige les compagnies aériennes à proposer une nuit d’hôtel ou un remboursement intégral. Des avocats soulignent que le non-respect de ces règles peut entraîner des amendes allant jusqu’à 10 lakh ₹.
Les agences de gestion de voyages recommandent de réserver des vols plus tôt ou d’intégrer des marges de sécurité dans les itinéraires en janvier, période où le brouillard dense dans le nord de l’Inde et les problèmes d’affectation des équipages provoquent souvent des effets domino dans les réseaux aériens.
