Les flux de fret et de passagers entre l’Irlande et le Royaume-Uni ont retrouvé leur rythme normal dans la nuit, après la réouverture du port de Holyhead, au Pays de Galles du Nord, à 17h30 le 7 janvier. L’installation avait été fermée pendant près de huit heures suite à un incident d’accostage impliquant le ferry E-Flexer de Stena Line, le « Stena Estrid », qui a subi des dommages à la coque en approchant de la rampe T3. Cette fermeture a retardé de sept heures le ferry amiral d’Irish Ferries, le « W.B. Yeats », et a entraîné des déviations temporaires pour les marchandises urgentes.
Le Stena Nordica, déjà prévu pour couvrir des mises en cale sèche programmées, a assuré des rotations d’urgence entre Holyhead et Dublin dans la nuit du 7 au 8 janvier afin de résorber l’arriéré de camions et de touristes. Les autorités portuaires ont confirmé que la rampe T3 a été inspectée et jugée sûre, tandis que les réparations se poursuivent sur la rampe T5, endommagée lors d’un incident distinct en décembre.
Le corridor Holyhead–Dublin gère environ 44 % du fret terrestre reliant l’Irlande au Royaume-Uni. Même de courtes fermetures peuvent perturber les chaînes d’approvisionnement justes-à-temps des secteurs pharmaceutique et des biens de consommation courante, qui dépendent des traversées nocturnes pour respecter les créneaux de distribution matinale au Royaume-Uni. Les exportateurs ont signalé que certains envois ont été redirigés via Rosslare–Fishguard, ce qui ajoute jusqu’à six heures de temps de transit et augmente les coûts de carburant.
![Le port de Holyhead rouvre après un incident d'accostage de ferry, rétablissant la liaison fret essentielle entre Dublin et le Pays de Galles]()
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Aucun blessé n’a été signalé, mais le Marine Accident Investigation Branch (Royaume-Uni) et le Marine Survey Office (Irlande) ont ouvert des enquêtes. Les opérateurs réexaminent les protocoles d’accostage, et les assureurs devraient faire face à des demandes d’indemnisation pour perturbation des horaires et retards de cargaison.
Les entreprises utilisant ce corridor terrestre sont invitées à maintenir des contrats d’itinéraires alternatifs et à s’assurer que les conducteurs disposent des documents nécessaires pour la cabotage au Royaume-Uni en cas de déviation de dernière minute. Les équipes mobilité doivent également mettre à jour les conseils aux employés, car Holyhead reste un point névralgique pour le trafic passagers vers le Nord-Ouest de l’Angleterre et les correspondances ferroviaires ultérieures.
Le Stena Nordica, déjà prévu pour couvrir des mises en cale sèche programmées, a assuré des rotations d’urgence entre Holyhead et Dublin dans la nuit du 7 au 8 janvier afin de résorber l’arriéré de camions et de touristes. Les autorités portuaires ont confirmé que la rampe T3 a été inspectée et jugée sûre, tandis que les réparations se poursuivent sur la rampe T5, endommagée lors d’un incident distinct en décembre.
Le corridor Holyhead–Dublin gère environ 44 % du fret terrestre reliant l’Irlande au Royaume-Uni. Même de courtes fermetures peuvent perturber les chaînes d’approvisionnement justes-à-temps des secteurs pharmaceutique et des biens de consommation courante, qui dépendent des traversées nocturnes pour respecter les créneaux de distribution matinale au Royaume-Uni. Les exportateurs ont signalé que certains envois ont été redirigés via Rosslare–Fishguard, ce qui ajoute jusqu’à six heures de temps de transit et augmente les coûts de carburant.
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