Le ministre des Transports, Darragh O’Brien, a révélé le 5 janvier que les hauts fonctionnaires s’opposent à sa proposition de supprimer le plafond historique de 32 millions de passagers à l’aéroport de Dublin. Ce plafond, instauré dans l’autorisation de construire le Terminal 2 en 2008, a été dépassé en 2023 et 2024, et devrait atteindre 36 millions en 2025.
Le conseil du comté de Fingal examine actuellement la demande de la DAA visant à porter ce plafond à 40 millions, mais O’Brien soutient qu’une suppression totale est nécessaire pour préserver le statut de hub de l’Irlande, face aux extensions de capacité d’aéroports concurrents comme Heathrow et Paris CDG. Des notes internes citées par The Irish Times montrent que des responsables mettent en garde contre des risques de recours juridiques environnementaux et une opposition locale liée au bruit.
Pour les responsables de la mobilité internationale, ce plafond se traduit par une rareté des créneaux, des tarifs aériens instables et une réduction des fréquences sur les routes d’affaires clés en période de pointe. Si l’impasse persiste, les entreprises devront intégrer dans leurs budgets voyages 2026 un recours accru à des itinéraires indirects, notamment vers les marchés émergents où les vols directs restent limités.
![La résistance de la fonction publique freine le projet du gouvernement de supprimer le plafond de passagers à l'aéroport de Dublin]()
Alors que les entreprises naviguent dans ces incertitudes aériennes, elles peuvent au moins simplifier un autre aspect du voyage : les visas. Le portail irlandais de VisaHQ (https://www.visahq.com/ireland/) permet aux équipes mobilité d’organiser permis de travail et visas d’affaires pour plus de 200 destinations, souvent en quelques clics. Avoir les documents prêts à l’avance garantit aux voyageurs de pouvoir embarquer sur les vols disponibles dès que la capacité de l’aéroport de Dublin se libère.
Le lobby patronal Ibec soutient la levée du plafond, mais réclame parallèlement un engagement pour améliorer l’accès terrestre, soulignant que le modèle actuel, très dépendant des cars et voitures, compromet les ambitions irlandaises en matière de mobilité verte. Le ministère de l’Environnement a indiqué que toute suppression définitive du plafond devrait être compensée par des règles plus strictes sur les vols de nuit et un développement accéléré des liaisons ferroviaires vers le centre-ville.
Les parties prenantes s’attendent à ce que ce dossier domine la prochaine révision de la politique nationale de l’aviation, une décision n’étant pas attendue avant la pause estivale.
Le conseil du comté de Fingal examine actuellement la demande de la DAA visant à porter ce plafond à 40 millions, mais O’Brien soutient qu’une suppression totale est nécessaire pour préserver le statut de hub de l’Irlande, face aux extensions de capacité d’aéroports concurrents comme Heathrow et Paris CDG. Des notes internes citées par The Irish Times montrent que des responsables mettent en garde contre des risques de recours juridiques environnementaux et une opposition locale liée au bruit.
Pour les responsables de la mobilité internationale, ce plafond se traduit par une rareté des créneaux, des tarifs aériens instables et une réduction des fréquences sur les routes d’affaires clés en période de pointe. Si l’impasse persiste, les entreprises devront intégrer dans leurs budgets voyages 2026 un recours accru à des itinéraires indirects, notamment vers les marchés émergents où les vols directs restent limités.
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Le lobby patronal Ibec soutient la levée du plafond, mais réclame parallèlement un engagement pour améliorer l’accès terrestre, soulignant que le modèle actuel, très dépendant des cars et voitures, compromet les ambitions irlandaises en matière de mobilité verte. Le ministère de l’Environnement a indiqué que toute suppression définitive du plafond devrait être compensée par des règles plus strictes sur les vols de nuit et un développement accéléré des liaisons ferroviaires vers le centre-ville.
Les parties prenantes s’attendent à ce que ce dossier domine la prochaine révision de la politique nationale de l’aviation, une décision n’étant pas attendue avant la pause estivale.
