À peine trois semaines après le baptême en grande pompe d’un train à grande vitesse suisse Giruno à Hambourg, accompagné d’une fanfare d’alphorn, la Deutsche Bahn (DB) a discrètement retiré les rames Stadler du prestigieux corridor Bâle–Hambourg en raison de pannes répétées liées à des surtensions électriques à bord. Du 30 décembre au moins jusqu’au 1er janvier, le service est assuré par des trains ICE de Siemens, un camouflet public pour les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) et le constructeur Stadler Rail.
Les CFF expliquent que ces dysfonctionnements surviennent uniquement lorsque deux unités Giruno circulent en « Doppeltraktion » (traction double). Un système de surveillance des courants de fuite trop sensible coupe l’alimentation des moteurs de traction, provoquant des arrêts imprévus. Les ingénieurs de Stadler déploient des mises à jour logicielles depuis le 29 décembre et se disent « confiants » quant à la reprise complète des trajets Hambourg dès le 2 janvier.
Pour les navetteurs transfrontaliers et les voyageurs d’affaires, ce changement implique une configuration des sièges différente mais des temps de trajet similaires ; la DB a garanti une capacité d’accueil identique. Toutefois, cet incident met en lumière les risques opérationnels liés à la mise en service de nouveaux matériels sur des lignes internationales sans tests hivernaux approfondis. Les organisateurs de voyages d’entreprise doivent suivre de près les plannings, notamment pour les personnes en fauteuil roulant ayant réservé des accès spécifiques sur les Giruno.
![Des problèmes techniques mettent hors service les trains phares Giruno des CFF sur la ligne Bâle-Hambourg]()
Ces perturbations rappellent aussi l’importance de vérifier ses documents de voyage. En cas de détour par la Suisse ou de prolongation de séjour due à des modifications d’horaires, VisaHQ peut rapidement clarifier les règles d’entrée dans l’espace Schengen et même traiter les demandes de visa suisse en ligne — rendez-vous sur https://www.visahq.com/switzerland/ pour une assistance simplifiée avant le départ.
Ce contretemps survient dans un contexte de rivalité plus large entre Stadler et Siemens autour des appels d’offres européens pour trains. Les analystes de la mobilité soulignent que la décision des CFF de commander des unités Giruno supplémentaires pour renforcer la fréquence nord-sud apparaît désormais risquée. En cas d’échec de la réparation, la location à long terme de rames ICE supplémentaires pourrait peser sur les budgets et retarder les projets de réduire le temps de trajet Zurich–Hambourg à moins de six heures.
Du point de vue de la conformité, cet épisode souligne la nécessité de disposer de listes de passagers précises. En Allemagne, les opérateurs ferroviaires exigent des contrôles d’identité sur certains trains longue distance ; les voyageurs réaffectés à d’autres trains doivent donc avoir sur eux passeports ou cartes de séjour suisses pour éviter des amendes lors de contrôles inopinés.
Les CFF expliquent que ces dysfonctionnements surviennent uniquement lorsque deux unités Giruno circulent en « Doppeltraktion » (traction double). Un système de surveillance des courants de fuite trop sensible coupe l’alimentation des moteurs de traction, provoquant des arrêts imprévus. Les ingénieurs de Stadler déploient des mises à jour logicielles depuis le 29 décembre et se disent « confiants » quant à la reprise complète des trajets Hambourg dès le 2 janvier.
Pour les navetteurs transfrontaliers et les voyageurs d’affaires, ce changement implique une configuration des sièges différente mais des temps de trajet similaires ; la DB a garanti une capacité d’accueil identique. Toutefois, cet incident met en lumière les risques opérationnels liés à la mise en service de nouveaux matériels sur des lignes internationales sans tests hivernaux approfondis. Les organisateurs de voyages d’entreprise doivent suivre de près les plannings, notamment pour les personnes en fauteuil roulant ayant réservé des accès spécifiques sur les Giruno.
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Du point de vue de la conformité, cet épisode souligne la nécessité de disposer de listes de passagers précises. En Allemagne, les opérateurs ferroviaires exigent des contrôles d’identité sur certains trains longue distance ; les voyageurs réaffectés à d’autres trains doivent donc avoir sur eux passeports ou cartes de séjour suisses pour éviter des amendes lors de contrôles inopinés.
