Une restriction vieille de dix ans limitant l’aéroport de Dublin à 32 millions de passagers par an est sur le point d’être supprimée, après que l’Autorité irlandaise de l’aviation a autorisé les compagnies aériennes à programmer 5 000 vols supplémentaires pour l’été 2026, et que le gouvernement a publié un projet de loi visant à abolir ce plafond. Cette évolution, rapportée le 28 décembre 2025, pourrait faire dépasser le trafic à plus de 36 millions de passagers dès l’année prochaine — une bonne nouvelle pour les compagnies qui dépassent déjà cette limite depuis 2023.
Imposée initialement en 2007 lors de l’approbation de la deuxième piste, cette restriction est devenue un casse-tête juridique. Une suspension par la Haute Cour et une décision en attente de la Cour de justice de l’Union européenne (CJUE) ont en effet rendu son application incertaine, laissant les compagnies dans l’expectative quant à l’attribution des créneaux et leurs décisions d’investissement. Le ministre des Transports, Darragh O’Brien, a annoncé au Cabinet que le projet de loi d’abrogation sera présenté début 2026 ; un arrêt de la CJUE sur le recours des compagnies est attendu plus tard dans l’année.
Pour les voyageurs d’affaires ou de loisirs souhaitant profiter de cette nouvelle offre de vols, VisaHQ simplifie les démarches administratives. Son portail dédié à l’Irlande (https://www.visahq.com/ireland/) propose un suivi actualisé des conditions d’entrée, vérifie les documents nécessaires et gère les demandes de visa pour des dizaines de pays — permettant ainsi aux passagers d’obtenir rapidement leur visa et de profiter sans délai de cette capacité accrue.
![Le gouvernement et l’UE s’apprêtent à supprimer le plafond de 32 millions de passagers à l’aéroport de Dublin]()
Pour les spécialistes de la mobilité internationale, plus de sièges signifie un choix d’itinéraires élargi et potentiellement des tarifs plus compétitifs — mais aussi une période de transition marquée par une certaine instabilité, les compagnies se disputant les nouveaux créneaux. Le daa met en garde : les quotas de vols de nuit et les restrictions sonores ne sont pas encore réglés, ce qui pourrait entraîner des ajustements de planning pendant plusieurs saisons.
Les équipes de mobilité d’entreprise doivent surveiller les tarifs et anticiper leurs réservations pour le printemps et l’été, notamment sur les liaisons long-courriers où cette nouvelle capacité pourrait engendrer des promotions temporaires. Les responsables de la relocalisation, quant à eux, doivent prendre en compte l’impact indirect sur le logement et les écoles à Dublin, si cette meilleure connectivité stimule un afflux accru de collaborateurs.
Les juristes recommandent de suivre de près le dossier devant la CJUE : si les juges européens estiment que ce plafond viole les règles d’attribution des créneaux, d’autres restrictions similaires dans les aéroports européens pourraient être contestées, bouleversant durablement les stratégies de planification des réseaux aériens.
Imposée initialement en 2007 lors de l’approbation de la deuxième piste, cette restriction est devenue un casse-tête juridique. Une suspension par la Haute Cour et une décision en attente de la Cour de justice de l’Union européenne (CJUE) ont en effet rendu son application incertaine, laissant les compagnies dans l’expectative quant à l’attribution des créneaux et leurs décisions d’investissement. Le ministre des Transports, Darragh O’Brien, a annoncé au Cabinet que le projet de loi d’abrogation sera présenté début 2026 ; un arrêt de la CJUE sur le recours des compagnies est attendu plus tard dans l’année.
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Les juristes recommandent de suivre de près le dossier devant la CJUE : si les juges européens estiment que ce plafond viole les règles d’attribution des créneaux, d’autres restrictions similaires dans les aéroports européens pourraient être contestées, bouleversant durablement les stratégies de planification des réseaux aériens.
