Dans une interview exclusive accordée à Reuters le 17 décembre 2025, le vice-ministre de la Défense, Pawel Zalewski, a confirmé que la Pologne relancerait la production de mines antipersonnel — suspendue depuis la Guerre froide — afin de sécuriser sa frontière de 800 km avec la Biélorussie et la Russie dans le cadre du nouveau programme de défense « Bouclier de l’Est ». Le fabricant public Belma affirme pouvoir augmenter sa production annuelle de 100 000 à 1,2 million de mines, répondant ainsi à un besoin national estimé entre 5 et 6 millions d’unités, avec la possibilité d’exporter les surplus vers l’Ukraine et les alliés baltes.
Cette décision fait suite à la notification officielle de la Pologne de son retrait de la Convention d’Ottawa, effectif au 20 février 2026, et s’inscrit dans la lignée des choix similaires de la Lituanie, de la Lettonie, de l’Estonie et de la Finlande, qui ont quitté le traité face à l’aggravation des tensions sécuritaires après l’invasion russe de l’Ukraine en 2022. Pour les acteurs de la mobilité, la militarisation de la frontière orientale polonaise annonce une période prolongée de restrictions aux passages civils. Depuis 2021, le trafic ferroviaire sur le corridor Terespol-Brest a chuté de 68 %, et les opérateurs logistiques signalent que les procédures douanières « en guichet unique » mises en place en 2019 nécessitent désormais des inspections secondaires, rallongeant le temps d’attente jusqu’à 12 heures par camion.
Dans ce contexte de contrôle frontalier renforcé, VisaHQ propose aux entreprises et voyageurs un accompagnement pour rester en conformité, en fournissant des informations actualisées sur les visas et permis pour la Pologne et ses voisins. Son portail dédié (https://www.visahq.com/poland/) offre des alertes en temps réel, des outils de demande en ligne et des tableaux de bord pour les entreprises, permettant de suivre les nouvelles exigences telles que les autorisations pour zones minées ou les permis d’accès aux zones restreintes, afin que les équipes mobilité puissent s’adapter rapidement à l’évolution des réglementations.
![La Pologne autorise la production nationale de mines antipersonnel pour le réseau frontalier « Bouclier de l’Est »]()
Les employeurs dont le personnel est amené à se déplacer en Biélorussie, dans le Kaliningrad ou dans l’est de la Pologne doivent revoir leurs protocoles de devoir de vigilance et leurs assurances risques voyages. La Garde frontalière a déjà annoncé l’instauration de zones tampons étendues où l’usage de drones et de téléphones satellites sera interdit sans autorisation — des restrictions susceptibles de freiner les projets d’ingénierie et d’énergie à proximité de la frontière. Les chambres de commerce polonaises alertent également sur les possibles perturbations scolaires pour les familles d’expatriés à Białystok en cas d’exercices de déminage à grande échelle près des zones résidentielles.
Sur le plan politique, le déploiement de mines complique les discussions au sein de l’UE concernant un protocole d’adhésion à Schengen pour l’Ukraine voisine. Bruxelles est peu enclin à accorder des permis de circulation sans visa aux chauffeurs ukrainiens tant que des champs de mines actifs se trouvent à quelques mètres du territoire européen. Cela pourrait rallonger les délais de transit des chaînes d’approvisionnement via la Slovaquie ou la Roumanie, augmentant les coûts de fret.
Les équipes en charge des déplacements professionnels doivent donc signaler toute itinéraire empruntant des routes proches de la frontière pour obtenir des validations supplémentaires et prévoir des marges budgétaires. À plus long terme, Varsovie devrait délivrer des laissez-passer spéciaux aux ingénieurs accrédités et au personnel humanitaire ; les responsables mobilité sont invités à suivre de près les projets de réglementation du ministère de l’Intérieur avant la date de sortie du traité en février.
Cette décision fait suite à la notification officielle de la Pologne de son retrait de la Convention d’Ottawa, effectif au 20 février 2026, et s’inscrit dans la lignée des choix similaires de la Lituanie, de la Lettonie, de l’Estonie et de la Finlande, qui ont quitté le traité face à l’aggravation des tensions sécuritaires après l’invasion russe de l’Ukraine en 2022. Pour les acteurs de la mobilité, la militarisation de la frontière orientale polonaise annonce une période prolongée de restrictions aux passages civils. Depuis 2021, le trafic ferroviaire sur le corridor Terespol-Brest a chuté de 68 %, et les opérateurs logistiques signalent que les procédures douanières « en guichet unique » mises en place en 2019 nécessitent désormais des inspections secondaires, rallongeant le temps d’attente jusqu’à 12 heures par camion.
Dans ce contexte de contrôle frontalier renforcé, VisaHQ propose aux entreprises et voyageurs un accompagnement pour rester en conformité, en fournissant des informations actualisées sur les visas et permis pour la Pologne et ses voisins. Son portail dédié (https://www.visahq.com/poland/) offre des alertes en temps réel, des outils de demande en ligne et des tableaux de bord pour les entreprises, permettant de suivre les nouvelles exigences telles que les autorisations pour zones minées ou les permis d’accès aux zones restreintes, afin que les équipes mobilité puissent s’adapter rapidement à l’évolution des réglementations.
Les employeurs dont le personnel est amené à se déplacer en Biélorussie, dans le Kaliningrad ou dans l’est de la Pologne doivent revoir leurs protocoles de devoir de vigilance et leurs assurances risques voyages. La Garde frontalière a déjà annoncé l’instauration de zones tampons étendues où l’usage de drones et de téléphones satellites sera interdit sans autorisation — des restrictions susceptibles de freiner les projets d’ingénierie et d’énergie à proximité de la frontière. Les chambres de commerce polonaises alertent également sur les possibles perturbations scolaires pour les familles d’expatriés à Białystok en cas d’exercices de déminage à grande échelle près des zones résidentielles.
Sur le plan politique, le déploiement de mines complique les discussions au sein de l’UE concernant un protocole d’adhésion à Schengen pour l’Ukraine voisine. Bruxelles est peu enclin à accorder des permis de circulation sans visa aux chauffeurs ukrainiens tant que des champs de mines actifs se trouvent à quelques mètres du territoire européen. Cela pourrait rallonger les délais de transit des chaînes d’approvisionnement via la Slovaquie ou la Roumanie, augmentant les coûts de fret.
Les équipes en charge des déplacements professionnels doivent donc signaler toute itinéraire empruntant des routes proches de la frontière pour obtenir des validations supplémentaires et prévoir des marges budgétaires. À plus long terme, Varsovie devrait délivrer des laissez-passer spéciaux aux ingénieurs accrédités et au personnel humanitaire ; les responsables mobilité sont invités à suivre de près les projets de réglementation du ministère de l’Intérieur avant la date de sortie du traité en février.
